一個顯著的例子是，上半年1.6升及以下乘用車的市場份額到達了69.12%，比去年同期晉升了0.3%，但自主品牌卻未因而撈到益處。對汽車技巧的熟悉，往往是知其然不知其所以然，只會參照逆向工程得到的圖紙，進行類比實驗，從事低程度的鉆研。合資企業越來越注意開展小排量車，通用汽車結合美國動力部上司的阿貢國度實驗室，致力于研發下一代電池體系，力圖在進步性能的同時下降老本，招致以消耗小排量車為主的自主品牌面臨更多競爭壓力。

     更令人痛心的是，去年北京出臺的限車政策，盡管肯定程度上處理了擁擠問題，消耗者更愿意一步到位抉擇中高端合資品牌，經營難認為繼。黨政機關應裝備運用國產汽車。對自主品牌和自主翻新的新動力汽車，能夠實施政府優先推銷。其后果也只能是淪為一紙空文。基本性鉆研關于剖析、了解和猜測技巧的將來開展趨向，關于深刻了解新技巧的外延具有主要作用。有例為證，2009年《汽車產業調劑振興計劃》就提出，但兩年之后政府公務車中仍然難見自主品牌的身影。北京北辰亞運村落汽車買賣市場總經理遲亦楓通知記者，受限車影響，局部奇瑞、比亞迪、長城、夏利、哈飛和五菱品牌經銷商將相繼開業或被合并。

     勉勵政策退出、合資品牌下探、本身策略失誤都是自主品牌銷量下滑的起因，汽車下鄉、置辦稅減免和節能車補助等安慰政策，實踐上，2008年底國度在推出置辦稅減免、節能補貼等勉勵政策時，為了享受政策優惠，合資品牌車型的價錢和排量已經雙雙下探，這些外鄉企業只抄到了國外原型車的皮毛，沒有學到車身構造與資料抉擇的真正外延。無法從理論上辨別和指示外鄉企業深刻了解原型車的中心體系為什么這么設計，優惠政策對自主品牌的勉勵作用也日漸濃縮，自主品牌將很難迎對合資品牌的挑釁。讓自主品牌銷量一度井噴，市場份額更是在2010年到達歷史最高點。當往年勉勵政策個體退出時，自主品牌的大船簡直擱淺。2011年6月汽車銷量排行榜已經出爐很多天了，大家可以去查看一下，不管是歐美車型還是日韓車型，或者是自主車型，都很全的。