合資自主鬧劇不長久 慘遭淘汰成必然

      而在合資自主這一問題上，中方和外方大都是同床異夢：中方想要技術，而外方只要市場。一些中方明知外方不會與之分享真正的技術，因此也就不會將太多精力放在合資自主上。總之，合資自主的鬧劇終有一天會煙消云散，慘遭淘汰成為了必然。

      相關部門明文規(guī)定合資企業(yè)異地建廠擴充產(chǎn)能必須滿足兩大條件：自主品牌和新能源汽車項目，于是善于造詞的媒體冠以“合資自主”之名，業(yè)界對此也早已進行過全方位多維度的剖析，按照目前的發(fā)展態(tài)勢，合資企業(yè)的中外雙方日后極有可能成為市場上兵刃相接的對手，外方深諳此道。這也是為什么合資近三十年中，中方至今無法獲得任何關鍵技術。

      合資自主這一新生力量將會對現(xiàn)階段以民族資本為基礎發(fā)展起來的自主品牌構成直接威脅，不贊同政府在政策層面對合資自主進行扶持。不過，合資自主也并沒有假想中的那般生猛，幾款車型在市場上一圈下來，除了寶駿外，銷量上并不足以對抗自主品牌。

      如果說寶駿、啟辰脫胎于外方提供的老舊平臺尚且符合政府初衷，那么包括一汽大眾、上海大眾以及北京現(xiàn)代等主流合資企業(yè)在內(nèi)所推的合資自主車型均是暫沒有市場的

純電動車型，只是一箭雙雕滿足異地建廠標準，完全只是對策。在合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，中方的技術人員全面參與開發(fā)過程，國內(nèi)供應商參與同步開發(fā)，有助于培養(yǎng)技術人才，提高中方的技術實力和創(chuàng)新能力。