中型SUV市場那么火爆 為何日產樓蘭卻半死不活？
樓蘭曾經在日系車里定位于中大型SUV，曾一度長時間霸占市場的頭把交椅；但是隨著時間的推移，它漸漸退出一線SUV品牌。品牌定位也逐漸低價化，全新樓蘭也于今年2月份正式上市，不論是定位還是價格，都從以前的豪華SUV演變成一款平民車型；按照常理來說，樓蘭的定位和價格都往下調，應該挺受國人喜愛的。但是事實上新樓蘭的上市并不能挽救低迷的銷量，在當前SUV競爭激烈的車市下，這款車在某種意義上已經成為車市的“棄兒”了。
全新樓蘭車身和軸距都超越漢蘭達，自稱比漢蘭達更豪華的中型SUV，今年2月份2017款樓蘭上市，樓蘭的入門價格調低至23.88萬，為何 東風日產忽然如此厚道，還不是因為樓蘭實在賣不動，去年3月至今年5月間，樓蘭平均月銷量不到2000輛，反觀漢蘭達、銳界等同級車型隨隨便便就過萬的銷量，樓蘭在國內到底出了什么問題？
想當年樓蘭剛引進時只有一款3.5 V6車型，售價更是高達48.88萬元，直接把一些不想隨大流買漢蘭達而嘗鮮的客戶拒之門外。開玩笑，50萬 奧迪Q5、寶馬X3都能隨便買了，至于買個冷門日產么？東風日產一開始草草布局，造就了樓蘭性價比不高的固有印象，至于為什么造就了如今的尷尬局面，Auto老司機總結了幾點。
一、樓蘭定位于中型SUV，2830mm的軸距比7座的漢蘭達還要長，而采用5座設計可讓前后排乘客都擁有非常充裕的空間，5座設計明顯無法討好那些要二胎的家庭，雖說漢蘭達、銳界的第三排未必就有多舒適，但到了需要時有總比沒有要強吧。即使沒有第三排座椅，但樓蘭的后備箱空間就沒見得有多大，特別是高度方面受限于車身的溜背造型顯得比較局促。目前熱銷中的冠道走的也是同一個路線。
二、新款樓蘭外觀采用了日產家族設計，車身線條十分復雜，讓人有點用力過度的感覺，與中國人對豪華的理解相去甚遠。計風格卻顯得老氣橫秋。這么一來外觀上得不到財力雄厚的中年客戶青睞，內飾風格又受年輕人鄙夷，實在過于矛盾。
三、一流的設計，二流的工人，三流的用料，這是目前國內合資品牌汽車的普遍現象，商人逐利，在國內汽車安全、環保等法律尚未完善的當下，車廠能省則省你完全拿它沒辦法嘛。去各大網站可以看到樓蘭召回的新聞，樓蘭論壇里逛一遍就會發現大家的槽點在哪里，
新車氣味刺鼻辣眼睛，中控面板縫隙大，顛簸路面內飾嘎吱響，對于20多萬的合資車型來說實在不應該。
2016年全新樓蘭銷量為20537輛，在東風日產銷量中占比僅為2.05%；2017年1-5月，樓蘭的累計銷量僅8921輛，同比下降69.72%，在SUV銷量排名為第98位。
總結：這是一款讓人糾結的車，優缺點都很明顯。雖然頂著2.5機械增壓和混合動力的光環，但性能顯然不是它的強項，油耗也算不上特別出眾。但是相對大眾、通用、福特等品牌更穩定可靠的口碑，還是值得消費者認真考慮一下。
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