全新雅閣和全新凱美瑞即將上市 對德系雙雄展開反擊
在車市上一直都不缺“老冤家”，最直觀的就是BBA之間的相愛相殺。從中型車中的A4L、3系、C級，到中大型車中的A6L、5系、E級，再到中型SUV的Q5、X3、GLC。在豪華品牌的各個細分市場中，BBA的你爭我奪給大家?guī)砹撕芏?ldquo;化學反應”。拋開這個豪華品牌市場，主流合資品牌中也有不少“老冤家”，最有代表性的就是日系中型車雙雄——雅閣和凱美瑞。這對“老冤家”曾你追我趕，在十年前可以說稱霸國內中型車市場！但隨著如今各大品牌中型車的涌現(xiàn)，再加上這個細分市場也出現(xiàn)了一定的變化和日系曾經(jīng)受到的一些沖擊，使得這兩款車的市場地位相應變化。
雖然形勢越來越復雜，路也更加不好走，但沒有一家車企會放棄中型車細分市場。畢竟這是可以樹立品牌形象的市場，也是很多品牌推出“旗艦車型”的市場！
作為曾經(jīng)稱霸市場的兩款中型車，雅閣和凱美瑞都即將迎來自己的換代。在7月14日，全新一代雅閣會在底特律全球首發(fā)！而凱美瑞早在今年1月先雅閣一步在北美車展上亮相，據(jù)悉今年11月份將會上市。為了應對市場，這兩款車做出了哪些改變呢？車業(yè)雜談從變與不變的的兩個角度來說明。
不管是雅閣也好還是凱美瑞也罷，通過網(wǎng)上看到的相關車型圖片，我們不難發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)一向代表“中庸之道”的雅閣和凱美瑞都改變了套路，年輕激進的外觀耳目一新。對于雅閣來說，更鋒利有年輕氣息的前臉，本田一貫的刀鋒式輪轂造型，再加上細長犀利的燈組造型；這些都讓人覺得全新一代雅閣是要搞大事情的節(jié)奏。
再看看凱美瑞，無論是造型前衛(wèi)的前臉設計，還是帶有Coupe風格的車身線條，美版凱美瑞甚至還有雙邊四出的夸張排氣，都很難讓人與上一代車型產(chǎn)生聯(lián)想。年輕化的概念已成為了如今中型車的潮流，雅閣與凱美瑞都做出了改變，目前看都不錯。
除了外觀之外，兩者在科技上都有做文章。例如雅閣換代之后在動力總成上有大動作，2.0T發(fā)動機或將取代3.5L V6發(fā)動機，且2.0T發(fā)動機將匹配10AT變速箱！入門車型將搭載1.5T發(fā)動機，雖然2.4L發(fā)動機車型得以保留，但顯然今后的1.5T車型就是主打。這意味著渦輪增壓的路子越來越清晰了，本田也開始逐漸從自然吸氣轉型到渦輪增壓，這是為了迎合市場的需求而做出的妥協(xié)。不過，車業(yè)雜談倒也覺得本田這樣做也是在塑造并鞏固近幾年民間傳播的“本田黑科技”形象；不光是自然吸氣，渦輪增壓同樣能玩得很6！
再來說說凱美瑞，使用了目前全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動機，2.5L的發(fā)動機最高熱效率可達到41%，匹配8AT變速箱。官方公布百公里油耗為6.9L。
兩款車都將產(chǎn)品力提升至新的高度，就現(xiàn)在來看，很是讓人期待。
之前的釣魚島事件使得日系車受到了不小的影響，也正是這個時候使得帕薩特、邁騰實現(xiàn)了反超。為了挽回市場，雅閣和凱美瑞不惜以大尺度的優(yōu)惠來保住自己的位置，也使得自身的品牌形象打了折扣。再加上那些細分市場界定模糊的車型，介于緊湊型和中型之間的車型（也就是所謂的A+級車型）也打入這個市場，還有那些“錯位營銷”的車型（中型車當緊湊型車賣），使得目前的中型車市場更加復雜，焦點模糊。這個時候，雅閣和凱美瑞是怎么做的？
很簡單，另辟蹊徑！布局了混動車型。早在2012年，凱美瑞就推出了混動版車型，而去年9月，雅閣混動版車型也成為本田在中國市場的首款量產(chǎn)混動車型。
從現(xiàn)款雅閣和凱美瑞的產(chǎn)品布局看，混動車型在產(chǎn)品線中處于中高端位置，混合動力系統(tǒng)的復雜性及額外多出的動力電池成本仍然無法完全忽略。但是在帕薩特和邁騰目前還在混動車型上并沒有布局規(guī)劃的時候，雅閣與凱美瑞占到了這個先機，而且日系的混動技術在市場的認知度較高，同時還有可能將這一優(yōu)勢繼續(xù)保持下去。
就未來的
用車趨勢來說，面對國家不斷嚴苛的油耗管理辦法，日系更高效更節(jié)能的混合動力車型更加實用且符合當下的政策。從長遠的眼光來看，應會有較高的市場占有率。
車業(yè)雜談認為全新一代雅閣和全新一代凱美瑞接下來的相繼上市，對于國內中型車市場格局的影響不可忽視。就這兩款車的亮相而言，這或許將成為日系中型車反撲國內中型車市場的一個信號吧？
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