日前，陸風小型SUV X2正式上市，售價6.38萬-8.88萬元。陸風之前推出的X7“參考”了路虎攬勝極光，一度成為業界茶余飯后談論的熱點。更具戲劇性的是，陸風與捷豹路虎集團的官司因為陸風X7的專利注冊有效而免去了法律上的判罰。陸風官司沒有輸，但是絕對輸掉了民心。嘗到甜頭的陸風，推出全新X2，前臉又有借鑒“三菱勁炫”的痕跡。

無獨有偶，今年年內上市的好幾款自主品牌都帶有濃郁的山寨味道，例如金杯諦阿茲模仿謳歌MDX自主品牌初創時學習模仿國際品牌無可厚非，現在全球最大的汽車集團豐田也是靠山寨起家的，但自主品牌發展至今已初具規模，仍對山寨樂此不疲，必定帶來一系列后遺癥。

山寨車質量問題層出

作為山寨車企的“佼佼者”，肯定要數眾泰。從T600模仿大眾途銳開始，眾泰就走上山寨不歸路，隨后SR7和SR9兩款產品分別照著奧迪Q3和保時捷Macan設計。

沒有品牌號召力，也沒有亮點十足的產品力，山寨或許是一條出路。但長久以往，沒有品牌的號召，沒有產品的支撐，銷量萎靡下滑是必然的趨勢。

今年1-5月份，眾泰累計賣出85829輛，同比暴跌33.3%.隨著越來越多的眾泰SR9交付到車主手中，一系列與車相關的質量問題隨之而來。天窗漏水、大燈進水等缺陷頻頻見諸報端，口碑急轉直下。

另一山寨“大師”陸風，因X7一戰成名。然而，陸風X7終究沒有經受住市場的檢驗，各種質量問題層出不窮，變速箱頓挫、異響，發動機無故熄火、滲油等。陸風X7在今年1月僅售出2731輛，2月受春節影響僅售出1500輛，3月有所回升至4800輛，但與去年最高位8666輛相去甚遠。

風神也值得一提。風神眾多產品都與東風合作的車企有著撇不開的關系。例如脫胎于標致上一代408的風神L60、S30和A 30同樣誕生于雪鐵龍愛麗舍平臺、源自日產上一代軒逸的A60，以及銷量支柱AX 7的底子是本田CR-V.抄襲還是“資源整合”，業界認為可以換個角度理解，風神是把重心放在技術核心上的突破，東風風神將在自主研發的發動機領域開始發力。根據東風風神中期事業規劃，其將在發動機方面形成三大系列。自主研發的1.4T發動機正是東風風神潛心研發的成果之一。

廣東體育頻道專業賽車解說員、賽車手張海寧表示，外觀造型上的借鑒成為產品關注的焦點，褒貶不一，但我們可拋開主觀上的成見，嘗試了解這些自主產品的核心部分，例如整體的行駛品質等，其實這些山寨產品在機械層面上的造詣還是有一定可取之處。在產品研發經費有限的前提下，好鋼用在刀刃上，再好看的原創設計也不如質感尚盛的性質來得有誠意。

“參考”標準也有講究

山寨分兩種：一種是設計，一種是內在。長城就是屬于后者。長城選擇山寨底盤和車架，外觀則是自主原創設計。有資深行業人士透露，長城一直離不開模仿之路，主銷擔當的H6底盤照搬了上兩代的本田CR-V，H9一看就知道是學習了豐田普拉多，H8則是借鑒了奔馳上一代的M L.抄襲看不見的地方總比模仿外形設計來得髙章，而且這些看不見的地方其技術含量更高，自主研發的難度更大。

不可否認，長城H6可算是神車，甚至已經可被評為國民車了。今年哈弗H6帶來全新換代，可以說全新一代哈弗H6什么都變了，唯獨底盤。底盤的結構、用料和工藝都還是老CR-V的樣子。一切都革新了，為何底盤不能改？

配置方面的電子系統容易搭載，設計也能請大師操刀，發動機配件也可由國際知名的配件商提供，甚至可直接購買，但回想起來還真是沒人專門做底盤設計和開發的事情，除了主機廠。

底盤可有改進空間？廣州一資深汽車媒體人表示，底盤是相當復雜的結構，只要改一個零部件或者用料，整體會有散掉的可能。如大眾速騰那般，原廠改動底盤都可能出現斷軸等致命性事故，所以長城選擇不動，起碼沒造成任何事故。

多數自主品牌堅持正向開發

小眾品牌為生存，山寨情有可原。“黑材料”確實能短時內提升關注度，但并不是品牌長久發展之計。眾泰匆忙中發布全新君馬品牌，陸風脫離硬派越野的核心競爭力，盲目追求市場利潤，急功急利。早年前，吉利和奇瑞都犯過同樣錯誤，推出一系列子品牌，多生兒子好打架。市場不但沒做上去，反而拖累了主品牌，吉利和奇瑞痛定思痛地“回歸一個品牌”。

自主品牌發展至今，大部分早就脫離模仿階段，例如廣汽傳祺、上汽乘用車、吉利等。尤其是廣汽傳祺和上汽乘用車，品牌發布以來，產品推出至今一直強調自身堅持正向開發，從中高端市場切入。

業界認為，傳祺GS8月銷過萬的意義，遠遠大于哈弗H6月銷過6萬輛，因為這是自主品牌中首款挺進20萬元以上的中大型SUV，GS8月銷過萬可以說是自主品牌陣營向上突破的重大節點。也就是說，H8和H9之前沒有完成的任務，GS8完成了。

廣汽傳祺年內實現50萬輛銷售，上汽乘用車今年目標定位60萬輛，吉利更是沖擊110萬輛。就今年上半年的市場反饋來看，三家自主品牌的領導者實現各自目標難度不大。

記者觀察

近兩年來，韓系車和法系車在華銷量大幅下滑，正是自主品牌加速發展的好時機，大部分的市場份額沒有被日系和美系蠶食，得益者正是自主品牌。另外，自主品牌不再是廉價產品的代名詞，傳祺GS8沖破20萬元區間枷鎖，吉利博越和上汽榮威RX5穩居15萬元緊湊型SUV陣營，這是自主品牌堅持正向開發的成果。誰在用心造國民車，消費者是有目共睹的。