????近日，一則由百度集團創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在北京五環上展示自己乘坐無人駕駛汽車的視頻在網上瘋傳。視頻中，李彥宏坐在副駕駛室，駕駛室上坐著百度智能汽車事業部總經理顧維灝，但顧維灝雙手未觸碰方向盤。

????一時間，視頻在網上引起了軒然大波，有網友指出，短短不到1分鐘的視頻里，無人車在現有的交通法規里竟然違規了3次……

????違規一、實線并道

????違規二、不打轉向燈

????違規三、現行法規不允許無人駕駛上路

????網友也紛紛提出質疑：“一旦發生事故，責任誰來承擔？經濟賠償誰來負責？是車主、企業還是行人？”

????面對質疑，李彥宏首度開腔回應。

????日前，他現身山西大學做了一場人工智能專題報告，然而，對于無人駕駛的法律責任這一公眾質疑的焦點，他卻從頭到尾都避而不談，只是表示，未來無人駕駛汽車一定比人類司機駕車更安全。

????事實真的是這樣嗎? 無人駕駛汽車一定比人類司機駕車更安全嗎？

????早在2014年開始，美國加州就已經開始發放無人駕駛汽車的測試牌照，截至目前，包括谷歌、特斯拉、奔馳等22家汽車廠商和科技公司研發的無人駕駛汽車已經行駛上了加州的道路上。其實所謂的“無人駕駛汽車”就是指用云端數據與更精密的算法程序來替代駕駛人成為操控車輛的“大腦”，在無人駕駛的世界里，人類可以在乘客和司機之間自如切換，想自己開就自動駕駛，想當乘客就無人駕駛，要去哪里、停哪兒，乘客決定，但車如無形的出租車司機一般，聽指揮行走即可。

????聽起來好像沒什么毛病，還特別有誘惑力，但技術是否成熟、在行駛中是否能夠確保乘客安全這些問題又接踵而來。很顯然，以目前來看，答案是不能保證的，無人駕駛不是人人都能夠乘車上路。或許將來隨著科技的進步和技術的完善，無人駕駛汽車還是將會被應用，但對于它所帶來的法律問題還需要不斷的探討與完善。李彥宏之所以絕口不提無人駕駛汽車的法律責任問題，一個可能的原因就是因為這既是個痛點，也是個難點。當所有人都沒有形成共識之前，公眾人物就此發言很容易引起爭議。

????也有人也會說，現在很多汽車都有自動駕駛功能，也可以上路，這其實是很多人會弄混淆的一個誤區，自動駕駛并不等于無人駕駛。確切地說自動駕駛應該被稱為“輔助駕駛”，而完全的自動化駕駛才能被稱為無人駕駛。

????雖說目前ACC自適應巡航、主動剎車和車道輔助系統已經越來越常見，甚至不少10多萬的車都有配備。這些技術在一定程度幫助駕駛員更輕松和更安全的駕駛車輛。但在實際路況的駕駛中，涉及到更多方面的技術，比如對交通標志、標線的識別，對行人和車輛的識別，地圖導航系統，路況的處理，等等。而且對各系統的穩定性要求非常高，不會受到高溫、雨雪、冰凍、霧霾等不良氣候的影響。

????中國的交通道路非常復雜，密集的人流量和車流量無不都在考驗著無人駕駛的技術。所以說，要在實際道路實現真正的無人駕駛，還是有很長一段路要走的。