上半年，在新能源汽車產銷量增速略低于預期時，有人曾開始懷疑行業的發展，但7月11日中汽協披露的數據顯示，6月我國新能源汽車產銷量分別為6.5萬輛、5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33%；2017年1月-6月累計產銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別增長19.7%和14.4%。

　　強勁的增長打破行業內外的諸多質疑。在對增長數據進行分析后發現，電動物流車成為今年拉動行業增長的龍頭，在新能源汽車眾多細分領域中增速更快。據高工產研鋰電研究所（GGII）預測，今年電動物流車產銷量將出現井噴，預計全年產量有望超過10萬輛。

　　不過，在探究新能源物流車推廣現狀后發現，目前在電動物流車領域普遍存在充電難、購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。那么，這些問題能否化解，又該如何化解呢？

　　固移并舉破解充電難

　　物流車在路上沒電了，怎么辦？考慮到目前較少充電設施的現狀，遇到上述情況后似乎也只有被拖車拉去充電站的命運。

　　不過，也有企業想到了好辦法。

　　通過向全社會采購采買充電服務的方式，充分利用社會上已經建好的各種基礎設施，同時加大投入采購移動補電車的服務，以緩解固定充電樁建設慢的難題。

　　以國內更早推行純電動物流車大規模商用化的企業新沃運力為例。該公司2015年在深圳投放4998臺，2016年增加上萬臺，現已達到1.5萬輛。新沃運力還在全國各地成立了40余家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業務。

　　據介紹，深莞惠地區是新沃運力新能源車輛投放的首批重點區域，共計投放車輛達到4998輛，在3月18日獲得深圳路權后，物流車業務快速增長，至4月底，租車數量2512臺，租車率達50.2%，截至5月20日，租車臺數達到4794臺，車輛運營率為96%。

　　更為重要的是，與上述電動物流車配套的200個充電樁以及300臺移動補電車也已全部投入運營，有效支撐平臺車輛的高效運營。

　　據了解，全國其他不少地區都面臨著充維保障體系建設周期長、投資大、需要土地、電網等需政府部門協調的諸多問題，遠遠超過相關企業的預期。

　　對于這些問題，新沃運力是怎樣解決的呢？

　　新沃運力董事長趙樂透露，新沃運力一方面積極主動與政府相關部門協調打報告，請求政府給予在充電樁建設運營方面投資、場地和電網方面給予協調。同時加大投入，采用市場化的方式解決。“只要是能夠找到較長時間租賃下來的場地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場地并擴容變壓器或申請擴容變壓器。”趙樂說。