吉利博瑞，中國品牌中無論如何都繞不開的一款話題車型，這是一款吉利真正走向造車3.0時代的鼻祖，同樣也是吉利第一款在設計上找到感覺的一臺車。從2014年底發布到現在，博瑞的成功打破了中國品牌中高端車不叫座的魔咒，無論是銷量還是口碑，博瑞值得這個品牌為其驕傲。時隔兩年，博瑞迎來了中期大改款，并將在8月1日正式上市，這次中期改款的新博瑞看似調整細微，但卻在內功方面苦苦修煉，今天我們聊點大家從外在看不見的東西。

認清自己，才能找到改進的方向

博瑞對吉利的重大意義值得肯定，但從一個客觀的角度去評價，博瑞盡管擁有著強大的產品力，但是在一些細節甚至是隱性層面上還是要跟合資車型有一定的差距。

為了能夠擁有更好的安全性，現款的博瑞采用了大量的鋼材去加固車身結構，同樣為了能擁有靜謐的車內環境，在個隔音材質的運用上也毫不吝惜，吉利的誠意和實在在博瑞上充分體現，但是沉重的車身也帶來了較高的油耗水平。現款車型的1.8T發動機搭配6AT變速箱，雖然數據漂亮，但是在匹配成熟度和NVH方面仍然有很大的提升空間。

現款吉利博瑞

在與吉利的朋友溝通的時候，他們對于博瑞的這些缺點和不足有很清晰的認知，并且對于我們媒體也毫不避諱。在博瑞推出之后，他們通過經銷商網絡反饋和網絡平臺收集到許多關于博瑞的一些負面反饋，并在這一次中期大改款中，將這些問題逐一解決。

提升駕駛質感，這是新博瑞的核心目標

造一臺好看的車容易，但造一臺好開的車難。如今中國汽車品牌在產品品質感方面早已不輸合資，只不過在駕駛質感方面仍然有較大差距，作為吉利品牌定位最高的一臺中型轎車，在此次中期改款中提升駕駛質感被當做最為核心的標準，新博瑞做了下面幾項改進：

○全新動力總成更高效

新博瑞搭載了吉利自行研發的G-Power第二代1.8T發動機，動力性提升明顯，最大功率達到135千瓦,最大扭矩達到300牛米，相較第一代發動機分別增加15千瓦和50牛米；同時對變速箱進行了重新的匹配調教，整車加速性能及動力輸出更平順，換擋效率也更為高效，官方稱0-100km/h加速時間僅9.5秒。

另外，在加速性能加強和起步更快的同時，發動機傳動效率較大提升，綜合油耗7.8L，比現款下降了4.8%，燃油經濟性和駕乘平順性、舒適性表現出色。在實際的駕駛體驗中，我能夠明顯地感覺到這臺變速箱在換擋時液力變矩器的嚙合速度更快，同時由于發動機動力的提升，升擋時機也被提前，相比現款有些拖沓的感覺的確提升明顯。

○NVH性能大幅提升

加速時的嗡嗡聲音沒有了！現款博瑞在加速初段有著明顯的發動機的轟鳴聲，不免會給人留下發動機不夠成熟的印象。全新發動機內部結構調整后，NVH性能也有顯著提升，通過30項設計優化，有效降低和隔絕了發動機噪聲，高級感十足。

○優化調教的底盤系統，幾乎就是換了臺車

在底盤調教上，得益于沃爾沃的資源，新博瑞邀請了沃爾沃御用底盤調校供應商、國際著名調校公司Lean Nova針對底盤操穩性和舒適性進行優化調校。并且在底盤系統更換了46處襯套和8處軟墊設計，增加行駛時的品質感。  

懸架系統：更穩定、平順、舒適。全新匹配彈簧、減震器，無論低速或高速狀態下通過顛簸路面時，能有效吸收震動，有效提升了駕乘平順性、舒適性；后懸架縱拉桿襯套直徑在原先基礎上加大了9mm，提升了抗縱向沖擊的舒適性。

鋁質部件進一步減輕簧下質量使其響應更快

轉向系統：輕量化應用，提高轉向傳動比。前懸架上下擺臂、后懸架上擺臂四輪轉向節均采用輕量化高強度的鋁合金材質，相比鑄鐵重量減輕49%，簧下質量更輕，響應速度更快，轉向傳動比提升10%，轉向更靈敏。

制動系統：換裝全新升級的通風式制動盤與新摩擦片，進一步提高了制動性能，制動反應更靈敏，制動距離更短，官方實測100-0km/h制動距離僅為37.14米，

○不再一味地“實在”，輕量化理念融入

新博瑞還大量采用了輕量化設計，在車身框架中增加了很多高強度鋼的使用，經過了更好的底盤調教，行車的那種高級感不再需要沉重的車身當背書，車身減重后，帶來各方面的體驗升級，比如說更好的油耗表現、更靈活的操控等等。在瘦身之后，新博瑞的車身減重32Kg，整車減重超過了75Kg，相當于車內少坐了一名成年男性。

人性化設計處處體現用心之處

在人性化設計方面，新博瑞也做了不小的改進，與行駛質感一樣的是，這些小功能雖然我們平時難以察覺或極少用到，但是每當用到它的時候就能夠發覺其貼心，比如自帶的行車記錄儀功能，免去了布線走線甚至潛在的電瓶虧電風險。

G-Netlink智能行車手機app可以遠程獲取車輛信息，掌握行車狀態等；新的多媒體系統加入了Carplay功能，蘋果用戶的福音，同時也提升了多媒體系統的高級感；最關鍵的是新博瑞還帶有空氣凈化功能的空調，雖然沒有設置在中央扶手或者外露出來，但是集成在空調內部是一種最有效的凈化空氣手段，并且還能通過多媒體屏幕對車內空氣質量實時監控。

依然保持漂亮的身段 不愧對最美稱號

對于一輛車外觀是否好看，我本人僅僅保留個人的觀點，因為這本身就是一件蘿卜白菜各有所愛的事，吉利新博瑞在外形整體線條上依舊保留了現款車型的優勢，車身尺寸達到了4956*1861*1513mm，軸距也達到了2850mm可謂同級別車中最大，健壯豐滿的車身尺寸總會給人留下深刻印象，同時還新增加了晶鉆白、鈦晶灰、紫銅棕三種車身顏色。

也許吉利覺得現在的大燈配上這個前臉已經夠漂亮了，所以本次改款前大燈部分并沒有太多改變，僅在尾燈的內部結構上做出了優化，增加了醒目的光導效果，拍攝車型全車照明均使用了全車LED光源，前大燈具有自動點亮和延時關閉功能。

吉利新博瑞側面比例和現款保持一致，看上去非常協調，微微溜背的設計讓尾部線條看起來更加流暢，本次改款對輪轂進行了升級，采用了更大的18寸雙色輪轂，讓側面看上去更加協調，實拍車型標配了規格為235/45R18的米其林輪胎。

內飾整體質感提升 布局小改

新博瑞在內飾的用料和布局上相比現款做出了一些改動，內飾采用了大面積的軟性材料包裹，配合仿木紋文理飾條，整體效果更上檔次，本次還新推出了棕/黑配色方案。

儀表盤使用了扁平化設計，讀數清晰可見，中央配備了一塊彩色液晶儀表，基本行車信息均可以清晰的顯示，中央顯示屏由原來的8英寸增加至10.2英寸，在功能上也增加了“你好 博瑞”只能互聯網系統，同時支持Car Play和CarLife手機互聯功能，還具備人機互動幫助功能。

新博瑞的智能管家系統配合車內4G和無線WIFI使用，可為駕乘人員提供，主動問候、主動關懷、主動提醒、主動報警等實用功能。

相比現款車型新博瑞的方向盤也變得更加漂亮，握持手感出色，優化了兩側的按鈕布局，使用起來更加方便。

配置豐富 自帶行車記錄儀

本次實拍的新博瑞為1.8T頂配車型，在配置上相當豐富，ACC自適應巡航、車道偏離預警、自動泊車、自動大燈、電子手剎、360°全景影像等高科技配置應有盡有，還自帶了行車記錄儀功能，免去了后期加裝的費用和走線的麻煩。同時三區自動恒溫空調帶有PM2.5過濾系統。

座椅加熱通風/按摩一個都不能少

新博瑞在內部乘坐舒適度上可以說是下足了功夫，所拍攝的頂配車型駕駛位座椅提供8向電動調節+腰部支撐，還提供了座椅通風/加熱以及按摩功能，寬大的座椅填充物較為厚實，有一定的支撐性。體驗者身高178cm前排和后排頭部均有不錯的表現，后排左側腿部空間也能達到2拳以上，符合B級車的標準。

后排空調可以獨立進行溫度和風量的調節，后排出風口下方設有兩個USB充電口以及儲物格方便后排乘客使用。

對于這類車的右側后邊座椅，我們習慣叫他老板椅，應為這個位置通常是老板的專座，新博瑞在這個位置上提供了座椅前后可調功能，靠背和座墊一鍵聯動總有一個合適的角度適合你，同時副駕駛也具備后排后排乘客自主調節的按鈕，對于老板的關懷新博瑞顯然是做到位了。

說在最后：

此次博瑞的中期改款，在我看來是非常值得肯定和尊重的。在一般的汽車產品周期中，中期改款一般都會對一些外在的設計和細節進行升級改造，以保持大家對這款車的新鮮感，底盤或者動力系統幾乎不會發生太大的改變（一些豪華品牌除外），因為涉及底盤和動力系統的升級，這種花費是巨大的，甚至不亞于重設計一臺車。

吉利這兩年進步神速，能夠推出這么多廣受歡迎的產品，除了在設計和品控有了長足進步之外，能夠潛下心來去解決造車的難點和消費者的用車痛點的造車理念和態度是非常重要的。博瑞目前的銷量穩定在3000-4000臺左右，對于一款自主中型車來講已經是相當不錯的成績，然而吉利想通過對這款中高級車型的進一步打磨，證明自己的實力，扭轉大家對于自主車型的固有印象。

實際證明，新博瑞改款的確非常成功，這是一臺蒙上眼開起來非常高級的車，動力水平和噪音控制都達到甚至超過合資車的水準，加上在配置上的厚道和足夠貼心的小設計，相信新博瑞會再次刷新自主中型車的銷量數據。

最后，我們還是期待一下8月1日吉利新博瑞的正式上市吧！