兩部委聯合發布的關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見是鼓勵分時租賃的最權威性的頂層設計文件，標志共享汽車在中國已經取得合法化地位有利于新能源微型電動車的社會認知，實現新能源車的更快普及。

　　1、共享出行的閉環形成

　　隨著滴滴的共享汽車、OFO與摩拜的共享單車持續火爆，城市個人出行模式在快速多元化，出租與公交的兩難選擇中有了更多的模式。但共享用車中的滴滴與摩拜難以形成共享出行的組合，共享單車的出行仍是與地鐵公交想聯系。如果出現汽車分時租賃的共享，就能與共享自行車等形成個性化出行的最佳組合。

　　隨著運力剝離和補貼調降，滴滴專車正轉向高端，目前的滴滴也不是這樣的順暢快捷打到車。而在繁華主城區的中長途出行，如果打開手機選擇周邊的共享汽車，然后騎個自行車到取車點，開上車出行，其效率和自由度是遠高于公共出行的效果，而且成本應該還低于滴滴專車，這樣的共享用車的閉環是很好的個性化出行方向。

　　交通部前期發的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，這次發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》應該是有效的組合，有利于這樣的共享閉環的形成。

　　2、新能源車更適合做租賃

　　相較于6月初交通運輸部發布的《關于促進汽車租賃業健康發展的指導意見（征求意見稿）》，此次將適用范圍限定為小微型客車租賃，增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”，有利于發展新能源車的租賃增長。

　　小微型客車應該就是我們通常講的狹義乘用車，我認為其中最適合的是微型電動車。微型電動車的車身重量輕、能耗低、占地省，具有很大的便利性優勢，實現中途的點對點的快速出行。如果疊加共享自行車的出行，實現無縫連接，會大幅提升出行速度，而且節省人工，減少車輛的額空駛，也是很好的事情。

　　微型電動車的出行本身就是要接入城市新能源監控系統的，其使用的安全性很高。電動汽車作為共享用車的技術簡單、車況容易保障，也是容易實現標準化管理的適合租賃的標準產品。

　　隨著信用體系的不斷完善，共享用車的車內設施保障、外觀剮蹭、違章等問題都是可以逐步解決的。而國家層面的鼓勵微型電動車的共享出行是頂層的政策保障，各地政府和部門都會對應的予以保障性支持，而不是簡單封殺。

　　3、共享充電等設施也是大共享閉環

　　共享汽車的大問題是停車和充電問題，隨著共享模式的進一步深化，小區私人電動車車位的共享也是低成本的解決社會共享的一個環節。由于私人車位白天大部分時間是空閑的，此時共享出來給共享電動車的臨時停車位，這樣就解決了公共停車的不足問題，實現停車的社會資源充分共享，且連同充電問題也解決了。充電付費，共享車位交錢，這對私人空閑車位也是很好的利用。而等私人車輛即將回來，需要騰出共享車位沒開走的車，砸個紅包就能有人把車開到共享停車場，類似的社會所有資源的全面共享，將是對社會資源和出行效率等的大的提升。這一切的實施還是需要共享汽車的推動，尤其是小微型電動車的共享的達到一定規模。

　　目前中國新能源汽車發展已經進入成長期，移動互聯網技術在“共享單車”項目運作比較成功，電動車產品日益成熟，位置服務技術也已經成熟，隨著各地發展新能源車的熱情，消費者也需要更多的通過共享租賃用車熟悉新能源車，實現出行方式的組合升級，也進一步推動新能源車的發展。