現今有一個有趣的現象是，由于環境的日益惡化以及各種排放法規的限制，國內外各個大車企們幾乎無一例外都在朝著新能源的路子上走，不管是國際大廠還是一些剛剛起步的自主品牌們莫不是如此，但是這種浪潮之下，例外總會是有的。
比如馬自達，迄今為止馬自達還尚未有一款真正的純電動或混動車型面世。雖然早先有傳聞說馬自達將在2021年前后的某個時間節點上推出首款插電式混合動力車型，但這也只是寥寥之語，后續并未見馬自達真的有什么動作。
如今，擺在人們眼前的事實是，在新能源汽車是未來發展大方向的趨勢下，幾乎所有車企都在力圖證明自己在新領域的存在感，唯有馬自達似乎對這股浪潮紋絲不動，一股勁的還在鉆研傳統燃油車，還在努力開發節油新技術。這到底是因為什么呢？
“新能源汽車并不環保”
“新能源汽車并不環保”，發展新能源汽車就是奔著環保的目標去的，怎么會不環保，這句話誰說的？是馬自達創馳藍天技術之父，馬自達常務執行董事-人見光夫。而且是去年，人見光夫提出的觀點，其曾通過一份長達數十頁的PPT詳細闡述了目前的新能源汽車的發展模式如何是治標不治本等等。
總結起來大概就是：“如果按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義”。而且他還認為：在現有的發電方法不改變的前提下，將目前內燃機的實際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達到與電動汽車相同水準。
▲馬自達創馳藍天技術之父，馬自達常務執行董事-人見光夫
而這種說法也是有理論支持的，以人見光夫自己的實際驗算結果看，“從油井到車輪”也就是從能源產生到消耗的整個過程，以馬自達3為例，百公里5.2升的油耗折算成CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，考慮到電池還有壽命問題，這個數字還應該再高些。
人見光夫的理論及計算方式并沒有錯，目前市場上大多數新能源汽車只是為省油的目的來的，而不是所謂“零排放”，畢竟發電環節的碳排放也是排放。不過這種觀點也有局限性，比如發展新能源汽車還有一個目的是為了可持續發展，石油是不可再生資源，但電能的獲取方式卻多種多樣，核電、風能、水利、太陽能等等。
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