隨著國內乘用車“雙積分”政策即將落地，這一新政對制造業的影響，顯然是非常巨大的。特別是從2018年到2020年，將逐步實行8%、10%以及12%的遞進要求，這就使得國內汽車制造必然會發生根本性的轉變。而由于國內汽車制造又恰恰處在多元化制造模式的階段，這就不可避免地會出現幾家歡樂、多家愁的局面。

　　可以說，在乘用車新政即將推出的情況下，作為傳統燃油車的變化與新能源汽車的跟進，都會與以往比較有明顯的變化。如果說，過去車企重視新能源汽車是為了探索新道路與新制造模式的話，那么，在這個時候企業重視新能源，則需要從自身制造的利益方面考慮了。很明顯，這就會使企業面臨著非常巨大的壓力！

　　作為新政的出臺，對汽車發展的利好是顯而易見的。特別是在國內節能環保的大需求以及國際市場越來越重視新制造的時候，這些無疑起到了很大的推動作用。但由于國內新能源汽車發展，已經出現過一波多折的問題，甚至出現過騙補、數據造假等一系列負面影響，這就使得新政策需要有更高的標準與更嚴的要求，才不至于使之淪為形式，甚至成了一些企業鉆營的空隙。

　　對于乘用車“雙積分”制，很顯然對傳統制造企業有著難以想象的影響。特別是在允許積分流通的情況下，這就勢必會存在著制造企業自身的買賣問題以及新技術和傳統制造區別對待的問題。所以，要實行相應的新政，不能一刀切的加以對待，更需要有效地保護技術的先進性，從而避免因盲目找平衡而忽略技術本身的問題。只有這樣，新政對整個制造業的利好才能夠真正地凸現出來。其實，作為乘用車新政，不能簡單的按數據來衡量企業制造，已經是公認的問題。這就需要將品牌發展、國際化創新能力以及新技術的競爭優勢等結合起來計算積分，并真正的納入到積分的管理上來。否則，就會出現創新與突破的企業得不到益處、而那些善于取巧與敢于取巧的車企，反而賺得缽滿盆滿，這才是最大的不公平。

　　從企業對積分制的反響不難看出，幾家歡樂、幾家愁已經是不爭的事實。像長城、長安著力打造自主乘用車的優勢，明顯會感覺到積分的壓力；而比亞迪、北汽，則一門心思的發展新能源，也同樣出現了被積分所困擾的問題。這些，按理說都是需要在積分管理方面有很好的科學計算方式與服眾的標準才行。在這個問題上，如果按照簡單的規則來看，自然就會出現厚此薄彼的問題。而反過來看，新能源汽車也有不環保的問題，而相應的傳統制造也存在著節能環保的發展追求。尤其是在國內汽車追趕國際領先技術的時候，如果這樣的機制不能制定的合理與完善，就很可能會出現不盡公平的問題。所以，對于先進的創新，以及“走出去”競爭能力頗高的新品牌，新積分制就需要給予更好的傾斜，這樣，在實施積分制時，才不至于保護了不該保護的，打擊了不該打擊的。

　　另外，在乘用車積分制即將出臺的時候，許多初創車企就開始抱團取暖。一些新能源汽車企業，如奇點、車和家、紅星汽車以及威馬汽車等企業，已經為建立相應的聯盟開始緊鑼密鼓的商談，其目的無疑就是通過這些新企業的抱團，來針對極具商業買賣性質的積分制進行運作。這樣的做法，固然有其合理的一面，但考慮到新能源汽車發展仍處在初始階段，特別是由于新能源汽車的騙補，就是一家與幾家企業聯手來進行的緣故，這就不能不讓行業警惕起來。所以，這就更需要“雙積分”制的落實與具體執行，要本著發展與推動品牌建設的考慮來推廣實施，而不是一刀切式的任憑積分買賣對市場與制造業形成影響。