2019年上海車展上

電動車已然成為

和概念車分庭抗禮的關注焦點

如在巨頭們的展臺上，豐田的概念車“RHOMBUS”就是一輛EV，而和它人氣一樣高的，則是兩款量產純電動車——全球首發C-HR電動車與奕澤 IZOA的EV車型。

而特斯拉展臺上則是Model 3

奔馳也將展出旗下首款量產純電動SUV奔馳EQC，奧迪有Q2L e-tron

還有諸多自主品牌，如吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、合眾、威馬、極星……

當然要論哪個展臺“電力”最足，那還非豐田莫屬。

電動化先鋒

眾所周知，豐田創立以來就以“環保”“安全、放心”“可持續發展的社會”、“感動”為基本理念，而這些理今也正切合當下汽車行業正在經歷“百年一遇的大變革”，所以豐田作為汽車電動化的全球先鋒也就有了其必然性：

早在上世紀70年代石油危機背景下，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車。在90年代，豐田就研發并銷售電動車RAV4-EV，然而更具有歷史意義的創舉，是豐田1997年推出全球首款混動車型普銳斯。它幾乎以一“車”之力，改變了人們的消費習慣，使混合動力深入人心，到2017年全球銷量突破了600萬輛(含各類車型)！

豐田電動化的第二個里程碑是2014年12月，首款氫燃料電池MIRAI的上市，目前已經面向巴士、卡車等商用車擴充產品陣容。預計到2020年以后，燃料電池車的全球年銷量達到3萬輛以上，在日本的月銷量至少達到1000輛。

而第三個里程碑則在2016年底，豐田宣布復活電動車布局，由CEO豐田章男親自帶隊，推進純電動車和插電混動車的市場布局，顯然此舉不僅僅是為了劍指更偏好純電動和插電混動車的中國市場，更意在迎接基礎設計不斷完善的電動化出行的未來。

更值得一提的是，在汽車電動化領域，尤其是在強大的HEV方面積累的三電技術，令豐田不管是在PHEV、EV還是在FCEV領域，都擁有著完善的電動化技術路線，遠遠領先行業其他車企，也在競爭中奠定了強大的競爭力。

數據顯示，從1997年至今，豐田的混合動力車型銷量已經突破了1300萬輛，減少二氧化碳排放量1億300萬噸，汽油消耗量減少了近400萬升。

“雙子星”出擊

與許多競爭廠商將電動化車型作為“環保門面”、只有擁有不求銷量不同，豐田之所以能夠在電動化市場取得如此之高的市場份額，主要得益于它對各個細分市場的全面布局和對消費者需求的精準把握——豐田在幾乎每一個細分市場都有汽油與雙擎“雙子星”來吸引消費者。

從中高級車市場開始，雙子星亞洲龍和凱美瑞上市同時都推出了雙擎版本，亞洲龍雙擎起價更僅為22.68萬元，適應了精英人群對于外觀、舒適和承擔社會責任的多樣化的高要求。

在中級車市場，卡羅拉和雷凌雙擎版本銷量已經占到了20%，今年卡羅拉和雷凌的雙擎E+版，雙擎E+版即插電式混動車型已經上市，不僅可以通過外部設施充電，而且還安裝了更大的電池模塊，使續航里程增長至50公里，令絕大多數上班族上下班時只需用電，既環保又降低了使用成本。

在SUV市場上，全新RAV4榮放的混合動力版本今年將全新上市，更值得一提的是在小型SUV市場，豐田雙子星C-HR和奕澤 IZOA還在本次車展上首發了純電動版本，不僅給年輕人炫酷的外表，更給他們豐田的電動黑科技。

甚至在MPV市場，豐田本次車展也推出了埃爾法和威爾法，與埃爾法更偏向商務不同，威爾法則偏向休閑，因此混合動力版的推出更是它進軍家庭的利器。

可靠贏市場

與國內許多電動車品牌“橫空出世”、但屢屢在街上趴窩不同，豐田在電動化過程中很少“放衛星”，豐田對于技術的可靠性要求極為嚴格——因為它面對的不僅是一些領袖型消費者或者是汽車達人，它更要對日常使用的1300萬普通用戶的安全和錢包負責。

例如在鋰電池大行其道的今天，豐田是少數仍然使用鎳氫電池的汽車廠商，盡管它本身還擁有先進的鋰離子技術。豐田認為，鎳氫電池不僅比鋰離子電池便宜，而且與鋰離子電池組相比，鎳氫電池對內存相關降解(本質上是部分放電和充電狀態)的敏感性，相對于全電池排水和充電而言，并不像最初擔心的那樣劇烈——這也是許多豐田混合動車能夠開上數十萬公里的重要原因。

當然，這并不意味著豐田在電動化過程中固步自封。

目前豐田量產純電動車C-HR和奕澤2020年率先在中國上市，到2025年將在全球推出10多款EV，到2025年為所有車型配備電動化版本選擇。到2030年，電動化車輛將占到年銷量的50%以上，其中，EV和FCV占到10%以上，屆時豐田一年的電動化車輛就將超過550萬輛！而完全不使用汽油的EV和FCV，也將達到100萬輛以上的規模。

當然，為了達到極致的環保，豐田仍然將氫燃料電池技術視為移動領域的真正未來，而隨著電動化技術的不斷成熟，這一天也終將到來。