好多年前，那個時候我還是個初入報社的實習記者，某天去了一個很小的職業高中采訪他們的老師。那個教畫畫的老師很樸素，學校條件也很一般，辦公桌甚至都是坑坑洼洼的舊貨，但她的桌子中間擺放了一臺有一個蘋果標志的電腦卻非常顯眼。

在那個年代，這個牌子的電腦絕對非常小眾也非常貴。出于職業好奇，我問老師怎么舍得下血本買一臺蘋果電腦。老師的回答我記憶猶新——非常人性化，讓我的工作效率飆升，你在現有的其他電腦品牌上絕對找不到蘋果給你的獨有體驗，我敢說要不了多久，蘋果絕對流行全球。

她的預言果然沒錯。2006年，蘋果推出革命性的產品iPhone后，不僅徹底顛覆了手機市場，也成為了全球頂尖的文化符號。時至今日，哪怕百花齊放，iPhone依然是全球手機市場的NO.1。

它靠的是什么？人性化的設計，前瞻性的理念。Apple Store、iCloud、指紋識別、人臉設別哪一樣不是領先同級、超越時代的設計？

而在其他行業，同樣也有這樣的先行者。比如豐田汽車。

有讀者可能要質疑了：汽車行業的大佬這么多，為何你獨提豐田？誠然，大眾、現代、本田乃至BBA都是汽車圈的龐然大物，我獨提豐田不是因為這些品牌不好，而是因為作為先行者，豐田的大局觀和前瞻性做得更好。

大局觀：20多年的技術積累為的是什么？

眾所周知，中國車市電動化發展迅猛，不說合資品牌和自主品牌，就是造車新勢力都像雨后春筍般一撥一撥地往外冒，且無一例外地都在推電動車。而豐田，作為混合動力全球累積銷量排名第一(超1300萬輛)的大哥，電動車型居然還是空白，不禁讓人奇怪。

是豐田造不出來？這話恐怕沒人相信，那些去年才亮相的大多數人都不認識的牌子都已經在賣電動車了，你說豐田沒有電動車技術怕是要笑死人。

事實上，豐田從上世紀70年代開始就已經在研究電動汽車和混合動力車，分別在1992年和1994年正式立項開發氫燃料電池和混合動力電池，即便是從立項研發開始算，豐田也走了20多年。而且每一代“三電”技術誕生的時候，在那個時代豐田的電動化技術都是領先的，經過這些年的積累，豐田仍然可以說在這些方面是屬于領先的水平。

圖為第一代普銳斯

當今的汽車制造業，要實現電動化，必須攻克三大核心技術：電機、電控(PCU，包括變頻、功率半導體)、電池。掌握了這三項技術，便能制造出各種類型的電動化車輛。再通過與發動機、充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，就能制造所有的電動化車輛。

但是，據我們這10多年的了解，很多企業在研發時其實說的是狹義的電動化，也就是電動化就等于是EV純電動，他們本身是不是擁有“三電”的技術不重要，不管是收購還是借鑒，總之最后把車造出來了就完事兒。而豐田的電動化是全方位的廣義的電動化，所有需要應用電機、PCU、電池這個核心“三電”技術的電動化車輛都在豐田電動化的戰略研發當中(包括HEV混合動力、PHEV插電式混動、FCV燃料電池、EV電動車等)，這一點是有質的區別。

而遲遲不推出電動車型，則是因為豐田的大局觀帶來的角度問題。

責任感：電動化必須考慮終極環保

電動車一定環保嗎？對消費者來說可能是，但那也只是排放上的環保。但對造車企業來說，對環保的責任就不僅僅是排放那一個方面了。

其實我們對于“電動車一定環保”這個說法感到好笑，因為目前很多廠家連電池如何回收，稀有金屬如何提取都沒萬全之策，就將車型推上市了，畢竟對他們來說只要有利潤就足夠了，至于車賣出去之后的事情就不用關心了。這樣來看，“電動車一定環保”根本就是一個“偽命題”。

而豐田考慮的是終極環保，即車輛制造時、材料制造時、行駛中、維修時、廢棄時等各個造車、用車環節的環保。雖然這種環保不可能一蹴而就，但豐田人認為，第一款EV車在制造時，就得盡可能的節能環保。豐田人覺得這是車企未雨綢繆的責任，這是一個錯綜復雜的環境戰略，而不僅僅是減少排放那么簡單。

所以，從大局出發，從責任出發，豐田在積極探索、研究之后，依然很謹慎地將電動車型的推出定在了2020年。

惠天下：無償分享2萬多項電動化專利技術

值得一提的是，豐田近日決定，作為電動車普及措施的一環，將無償提供豐田持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。同時為了推動電動車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。

這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發得以實現高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用于油電混合動力(HEV)?外插充電式混合動力(PHEV)?純電動(EV)?燃料電池(FCEV)等多種形式電動車開發的核心技術。重點是，這次豐田無償提供的總共有約23,740項專利的使用權，而不是某一項技術。

豐田這樣做的理念是“只有普及才能為環境作出貢獻”。豐田希望以此次新舉措為契機，促進全世界的電動車研發與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻。

這樣的大局觀，其他車企真的沒有。

前瞻性：只有氫能和電能才是未來的主導

除了大局觀，豐田的前瞻性也是其他很多車企難以企及的。

就如同我們當年還在為iPhone推出的指紋識別感到贊嘆時，人家的后繼機種已經在為搭載面部識別作準備了一樣。當我們對電動車型還一臉懵逼的時候，豐田已經在著手研究氫能源汽車了。

早在1992年的時候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，歷經20多年的研究積累，2015年1月底，全球首輛量產氫燃料電池車豐田Mirai在日本交貨。上市4年時間，這款產品的成熟性和穩定性已逐漸被日本、美國和歐洲等國家和地區的消費者認可。包括在國內，豐田也已低調的在常熟的TMEC內建設加氫站，開始進行實證實驗。需要解釋一句，氫燃料能夠代替汽油等化石燃料，氫氧反應后僅排放水，可實現0污染，相比純電動車在環保方面更有優勢。

事實總讓人感嘆，豐田竟然在90年代初就已經在對未來社會能源結構進行思考，從那個時候起豐田就認識到只有氫能和電能將是未來的主導，社會能源的良性循環必然會走到哪一步。

不僅僅是能源環保方面的前瞻性，對于未來的出行方式，豐田也走在了前面。

在首屆上海進口博覽會上，豐田就闡述了將從傳統汽車制造商轉型為協助人們實現多種移動方式的“移動出行服務商”的意愿，借助電動化、互聯化與智能化為日常生活提供“全新移動出行方式”。豐田也已經宣布“豐田智行互聯”系統將以車型改款換代為契機逐步實現全產品序列100%標準配置。除了今年計劃依次上市的新款COROLLA 卡羅拉與LEVIN 雷凌車型之外，新款RAV4 榮放車型也將同步配備。此舉將標志著豐田在現實世界中進一步推廣車輛互聯服務“普及化”的落地實施。

值得一提的是，歷經20多年的積累和研發，電動化技術全球領先的豐田終于將EV車型首次在中國發布了。在今天開幕的上海車展上，豐田首款量產純電動車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。此外城市SUV的先行者全新RAV4 榮放、ALPHARD 埃爾法/VELLFIRE 威爾法 HEV等眾多車型也一同展出。

大家癡癡等待的豐田電動車來了。

【結語】

從某種意義上來說，技術的研發其實并不難，難的反而是在技術的研發中如何看得更遠、更廣。歷經20多年的研發積累，豐田的電動化技術其實早已全面領先行業，推出技術優異的電動車是一件很簡單的事情，但可貴的是豐田對于“電動化”的理解并不僅僅在于車有多好、能賣多少，而是在于這樣的技術是否能更好的造福社會、造福環境，是否能真正地改變人們的生活。

正如全球首輛量產氫燃料電池車豐田Mirai的名字一樣，“Mirai”在日文中的漢字書寫就是“未來”。

豐田，看重的也正是整個行業、整個社會的未來。