編者按：報告主要內容選自《中國節能汽車藍皮書》（2015-2016年），欲了解更多信息請參見該書。

　　摘要：日本高度重視汽車工業節能減排，經過近幾十年的發展，節能汽車技術走在全球前列，壟斷了全球90%以上的混合動力市場。本文對日本節能汽車發展現狀及趨勢進行了簡析，以期對我國節能汽車發展提供參考。

　　1、基本情況

　　日本國內資源匱乏，原油基本依賴進口，這一基本情況迫使日本政府自20世紀70年代開始就大力推動汽車企業發展節能汽車技術。1979年日本頒布《節能法》，強制要求汽車制造企業達到政府規定的燃料效率指標。

　　此后日本車企紛紛加大研發力度，研發出VVT、高壓縮比化、冷卻EGR、CVT變速箱、混合動力等汽車節能技術。在傳統汽油機的升級優化、混合動力的研發應用上，日本已走在了全球前列，有效地促進了日本汽車產業油耗水平近年來的大幅提升。

　　與此同時，日本市場車型結構也在不斷優化調整（見圖1），低能耗車型占比不斷提升。以日本國產車型為例，其特有的“輕四輪車”市場份額穩步提升，從2005年的約30%增長到2015年的約40%，已同傳統乘用車的市場份額相當；混合動力汽車市場則增速明顯，實現了2005年1%、2010年的10%、2014年20%的跨越式發展。

                              

　　2、能耗水平

　　通過對2013年~2014年日本國內乘用車的綜合油耗的統計分析，我們發現日本乘用車平均能耗較低（低于5L/100km）。燃油經濟性較好的車輛主要為輕四輪車和混合動力車型，絕大部分混合動力車型已提前達到日本2020年油耗法規標準。

                          

　　通過對日本低能耗車型的分析可以發現，大部分（66%）為日本特有的“輕四輪車”，主要通過自然吸氣汽油機的升級優化、CVT、能量控制等傳統技術的應用實現低能耗，值得注意的是，沒有一款車型使用增壓技術。

                         　 

　　3、發展趨勢

　　日本全新的汽車油耗管理辦法將在2020年開始實施，要求國內車企油耗加權平均值必須在4.9L/100km以下（JC08測試循環）。

　　對此，日本車企主要根據車輛不同整備質量段針對性地發展不同技術。通常整備質量在1噸以下的車型，基本采取小型化、輕量化的技術路線；對于整備質量在1.5噸~2.5噸的中大型車，近期趨勢是傳統動力系統升級挖潛、普及怠速啟停、制動能量回收等技術，遠期則轉向混合動力與插電式混合動力技術。整備質量在2.5噸以上的車型，則考慮混合動力、插電式混合動力及部分柴油化的技術路線。 

                                

　　資料來源：日本國土交通省

　　4、小結

　　在日本“強制要求汽車制造企業達到政府規定的燃料效率指標”的政策驅動下，日本車企不斷加大節能技術的研發應用力度，并不斷優化調整日本市場車型結構，有效地促進了日本汽車產業油耗水平的大幅提升。

　　從發展趨勢來看，日本近期仍將以傳統動力系統升級挖潛、普及怠速啟停、制動能量回收、輕量化等技術，遠期則轉向混合動力與插電式混合動力技術。