今年的5月好像注定是一個不怎么太平的月份，豪車品牌接二連三出事兒，而且還都是轟動事件；年初就有奔馳車無人駕駛失控事件，5月初接著又是寶馬剛上市月余的插電混動版530Le全面停售，5月16日奧迪又宣布將從2018年6月6日起召回65.9萬輛存在安全隱患汽車。BBA三巨頭果然在2018年齊齊聚頭，給大家來了一波又一波猛料。

據悉，此次一汽-大眾汽車召回的奧迪汽車，涉及2011年到2014年間生產的奧迪A4 Allroad、奧迪A5、奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q5共5款車型，原因是發動機輔助冷卻液泵存在故障，可能出現安全隱患。此次召回中國區域涉及65.9萬輛，但在全球范圍奧迪共召回116萬余輛。

其實在去年3月份奧迪就啟動過一次大規模召回，當時的召回原因也是發動機輔助冷卻液泵存在安全隱患，中國區域召回68萬余輛全球共計召回110萬余輛，所涉車輛也是這次召回事件中的5款車型。

連續兩年奧迪都在召回路上徘徊，當然一方面顯示了大品牌的責任與擔當；但另外一個值得思考的問題是，這兩年奧迪在全球范圍涉及此問題的車輛多達兩百萬輛，規模確實不算小，而且所涉車型橫跨3年時間，這三年之中奧迪都在推新車怎么就沒有在造車過程中改進好這個問題呢？

其實發動機輔助冷卻液泵的主要功能就是散熱，我們知道冷卻液泵是讓水不斷循環經過散熱器帶走熱量，給發動機降溫；而隨著渦輪發動機的出現，輔助冷卻液泵也應運而生，它是在發動機熄火后，電子輔助水泵將熱量排出渦輪增壓器。

如果發動機輔助冷卻液泵出問題，發動機得不到有效降溫處理，一方面會降低發動機渦輪增壓器的壽命；另一方面，輔助冷卻液泵中的水汽可能造成內部電路短路，嚴重時可能造成發動機艙著火和自燃，所以是危及生命安全的大問題，奧迪此次的召回非常必要。

關于冷卻液泵的問題寶馬論壇上也是不少，有網友的寶馬750i在正常行駛中，儀表盤突然出現發動機溫度過高的圖標和文字提示，并伴隨著“咣、咣”的聲音報警，經檢測是渦輪增壓器冷卻液泵控制線路斷路。奔馳C200、C200L、C180L也被網友爆出，曾多次出現冷卻液循環泵異響嚴重的狀況；并且有網友的奔馳車經過更換新泵、電腦升級兩次維修，異響仍然存在。

BBA三大豪車品牌都深陷冷卻液泵問題無法自拔，可以想見這一技術問題確實存在不少難點；自從渦輪增壓發動機誕生以來這一問題尤其增多，到底是傳統的自然吸氣好還是渦輪發動機更優總是眾說紛紜爭論不休。在這里也希望隨著研發技術的不斷創新，未來汽車發動機能夠更加完善，少些安全隱患；目前我們開車的朋友在用車過程中也多加了解各項汽車知識有備無患。