縱觀全球汽車(chē)品牌，豐田汽車(chē)絕對(duì)算得上舉足輕重的一家。無(wú)論是從產(chǎn)品線(xiàn)的豐富程度方面，還是看銷(xiāo)量、盈利能力，品牌價(jià)值等方面，豐田汽車(chē)都是一名優(yōu)等生。
今天我們要談?wù)勜S田汽車(chē)的安全車(chē)身，我們采購(gòu)了一臺(tái)榮放2.0L風(fēng)尚X版，廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)20.48萬(wàn)元(珍珠白)，綜合優(yōu)惠3.2萬(wàn)元，實(shí)際開(kāi)票價(jià)17.28萬(wàn)元。
這臺(tái)新車(chē)被拆除了外觀覆蓋件，內(nèi)飾件，搭下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，白車(chē)身“骨架”基本露出，整車(chē)線(xiàn)束完全露出。
2018年5月20日，車(chē)訊互聯(lián)在一汽豐田北京培訓(xùn)中心主辦了RAV4榮放拆解媒體說(shuō)明會(huì)，活動(dòng)鏈接點(diǎn)擊：《拆解見(jiàn)證 榮放優(yōu)秀產(chǎn)品實(shí)力》
本文旨在介紹這臺(tái)榮放的防護(hù)結(jié)構(gòu)部分，通過(guò)這一臺(tái)車(chē)的拆解，我們將豐田GOA車(chē)身的部分設(shè)計(jì)理念及防護(hù)原理分享給各位車(chē)友。
【GOA車(chē)身概述】
豐田GOA車(chē)身是結(jié)合全球不同國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，采集了大量交通事故案例，進(jìn)行了很多次碰撞試驗(yàn)后開(kāi)發(fā)而成。
GOA車(chē)身的主要核心是高強(qiáng)度乘員艙，以及高效吸收沖擊能量的車(chē)身結(jié)構(gòu)。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，潰縮緩沖區(qū)通過(guò)自身潰縮吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車(chē)身各個(gè)骨架，減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間。
【前部防護(hù)】
在日常交通事故案例中，追尾是常見(jiàn)的案例之一，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生碰撞也是常見(jiàn)的案例，因此，車(chē)輛前后防護(hù)的意義相當(dāng)重要。
在低速碰撞情況下，前后防護(hù)結(jié)構(gòu)要起到降低車(chē)輛損失，減少維修成本，同時(shí)從結(jié)構(gòu)本身也要考慮到易于修復(fù)和修復(fù)質(zhì)量等方面；
在中高速碰撞情況下，前后防護(hù)結(jié)構(gòu)要起到主要“潰縮吸能”的作用，并將碰撞能量分散到車(chē)身骨架，以減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間；
在超高速碰撞的情況下……珍愛(ài)生命，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛！
在車(chē)輛撞擊行人的情況下，前后防護(hù)結(jié)構(gòu)還要具備減輕行人傷害的作用，例如泡沫緩沖層，行人防卷入機(jī)構(gòu)等就是為了降低行人傷害。
榮放前部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、泡沫緩沖層、防撞梁和吸能盒，另外還有復(fù)合式全框前副車(chē)架，翼子板內(nèi)部縱梁，車(chē)身縱梁等構(gòu)成了車(chē)輛前部防護(hù)結(jié)構(gòu)。
前保險(xiǎn)杠外殼主要起照顧車(chē)身造型的作用，并且具備一定強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)相當(dāng)?shù)蜁r(shí)速下的撞擊，這些通過(guò)材料和造型等手段就可以實(shí)現(xiàn)。
另外保險(xiǎn)杠外皮還能避免事故中行人直接接觸到車(chē)輛內(nèi)部骨架，降低行人傷害作用。
大家都知道，相對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)SUV車(chē)身較高，如果SUV撞到行人，容易將行人撞出去發(fā)生二次碾壓的情況，于是行人防卷入機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。
榮放巧妙的利用了前杠下護(hù)板，利用“縱向褶皺”加強(qiáng)了本體強(qiáng)度，同時(shí)配合前杠協(xié)同作用，撞到行人時(shí)，通過(guò)行人腿部較低位置受力，引導(dǎo)人體向上運(yùn)動(dòng)，落到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或前擋位置，這樣就降低了二次碾壓的風(fēng)險(xiǎn)。
在保險(xiǎn)杠外殼和防撞梁之間，很多車(chē)輛還設(shè)置了一次相對(duì)較軟的材料，這就是緩沖層。最常見(jiàn)的材質(zhì)就是泡沫塑料，部分車(chē)型使用薄金屬板，或者工程塑料等材質(zhì)。
泡沫緩沖層首先能起到對(duì)保險(xiǎn)杠外殼的支撐，在一些低速碰撞情況下，通過(guò)自身破裂吸收碰撞能量，降低車(chē)輛損失。當(dāng)車(chē)輛撞到行人時(shí)，該結(jié)構(gòu)也具有一定減輕行人傷害的作用。
受制于當(dāng)前車(chē)友對(duì)于“汽車(chē)安全理念”認(rèn)知和理解水平，泡沫緩沖層常會(huì)成為被口誅筆伐的對(duì)象。其實(shí)泡沫緩沖層很冤，生產(chǎn)汽車(chē)的主機(jī)廠(chǎng)也很冤。
防撞梁是前部防護(hù)結(jié)構(gòu)中相當(dāng)重要的組件之一，它主要承擔(dān)接收前部碰撞能量，并將碰撞能量分散到左右兩側(cè)吸能盒的作用，因此本身需要具有一定強(qiáng)度，在提高防撞梁強(qiáng)度方面，可以通過(guò)高強(qiáng)鋼、結(jié)構(gòu)、造型等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。
榮放前防撞梁為雙層鋼板，閉合結(jié)構(gòu)，斷面呈多口字造型，這是一種主流形式的前防撞梁。
吸能盒，顧名思義就是為吸能設(shè)置的，在碰撞中通過(guò)犧牲自己，吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量向車(chē)身縱梁傳導(dǎo)。
榮放前部吸能盒為金屬材質(zhì)，閉合多邊形筒身形式，筒身設(shè)置了潰縮褶皺，前端焊接在防撞梁左右兩側(cè)，尾端焊接法蘭盤(pán)，通過(guò)螺栓固定在車(chē)身縱梁前部。
目前大多數(shù)車(chē)輛防撞梁和吸能盒為可替換式，如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受損，拆卸掉損壞件，更換原廠(chǎng)新備件即可，簡(jiǎn)單方便、節(jié)約時(shí)間，并且修復(fù)后的車(chē)輛防護(hù)級(jí)別仍接近原廠(chǎng)水平。
如上圖所示，緩沖層、防撞梁和吸能盒就是這樣搭配的，在碰撞中各司其職，最終將剩余碰撞能量引導(dǎo)至車(chē)身縱梁，并通過(guò)進(jìn)一步潰縮、向后傳遞來(lái)分散、吸收碰撞能量，保障乘員艙安全。
榮放在翼子板內(nèi)部還設(shè)置了一根尺寸較長(zhǎng)的盒式縱梁，主要用于高點(diǎn)碰撞能量的傳遞，縱梁通過(guò)多級(jí)強(qiáng)度設(shè)置，利用自身潰縮變形吸收大部分碰撞能量，并將剩余碰撞能量向后方A柱分散，以進(jìn)一步引導(dǎo)碰撞能量向車(chē)身骨架傳遞和釋放，降低乘員艙變形程度。
段落小結(jié)：
在榮放的前部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，其車(chē)身前艙下部設(shè)置了一組復(fù)合式框架結(jié)構(gòu)，如上圖所示，我們一般稱(chēng)之為復(fù)合式全框前副車(chē)架。
在遭遇前部撞擊時(shí)，碰撞能量會(huì)被該框架結(jié)構(gòu)有效分散、傳遞到車(chē)身底部骨架，同樣能利用前艙的潰縮變形來(lái)達(dá)到吸收大部分碰撞能量，并將剩余碰撞能量引導(dǎo)至乘員艙底部“骨架”，以減少乘員艙變形程度。
其實(shí)無(wú)論是車(chē)后防護(hù)結(jié)構(gòu)，還是車(chē)側(cè)防護(hù)結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)都遵循“碰撞能量向車(chē)身骨架分散和釋放，以減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間”的原則。
【后部防護(hù)】
榮放后部防護(hù)結(jié)構(gòu)的原理和前部相同，包括后保險(xiǎn)杠、防撞梁、吸能盒、車(chē)身后部縱梁等組件。
在榮放后部防護(hù)結(jié)構(gòu)中值得單獨(dú)指出的是，榮放后防撞梁和前防撞梁結(jié)構(gòu)形式相同，雙層鋼板閉合結(jié)構(gòu)，側(cè)斷面為多口字造型。
要知道當(dāng)前很多車(chē)型前防撞梁使用了雙層鋼板，閉合結(jié)構(gòu)，而后防撞梁則會(huì)減配為單層鋼板帽型開(kāi)式結(jié)構(gòu)，然而榮放并沒(méi)有這么做。
榮放后部吸能盒同樣為閉合多邊形筒身形式，筒身設(shè)置了多道潰縮褶皺，以有利于將碰撞變形控制在理想范圍內(nèi)，并將剩余碰撞能量傳遞到車(chē)身后部縱梁。
段落小結(jié)：
如上圖所示，榮放后部防護(hù)結(jié)構(gòu)同樣接壤了白車(chē)身的后部縱梁，也就是“車(chē)身骨架”，在車(chē)輛遭遇追尾撞擊時(shí)，碰撞能量被防撞梁分散到左右兩側(cè)吸能盒，并進(jìn)一步向車(chē)身后縱梁傳導(dǎo)。
如果輕微的碰撞僅導(dǎo)致了防撞梁和吸能盒組件變形，拆掉螺栓更換新件即可，有利于保證維修時(shí)間、降低維修成本，提升修復(fù)后車(chē)輛防護(hù)效果。
【車(chē)門(mén)防護(hù)】
車(chē)門(mén)防護(hù)結(jié)構(gòu)是乘員艙左右兩側(cè)防護(hù)的第一道屏障，車(chē)門(mén)防護(hù)結(jié)構(gòu)配合車(chē)身ABC柱，下部大型門(mén)檻梁和車(chē)頂過(guò)梁等起到車(chē)輛側(cè)防護(hù)作用。
榮放車(chē)門(mén)防護(hù)特點(diǎn)為：拼接式車(chē)門(mén)，管型梁+帽型加強(qiáng)筋。
前車(chē)門(mén)內(nèi)部設(shè)置了管型防撞梁，另外車(chē)門(mén)外皮鋼板設(shè)置了帽型加強(qiáng)筋，提高車(chē)門(mén)外皮鋼板強(qiáng)度，避免振動(dòng)噪音等。
榮放車(chē)門(mén)內(nèi)飾板采用了復(fù)合材料的毛氈作為吸音襯棉，如果采用原生材料，能讓消費(fèi)者更加賞心悅目。
榮放后車(chē)門(mén)同樣為拼接形式，車(chē)門(mén)內(nèi)置管型梁+兩道帽型加強(qiáng)筋。
榮放后車(chē)門(mén)內(nèi)襯板同樣設(shè)置了大面積吸音材料。
拆卸車(chē)內(nèi)飾板時(shí)發(fā)現(xiàn)榮放尾箱內(nèi)飾板上設(shè)置了大面積原生材料、白色吸音棉，這些聲學(xué)設(shè)施有利于改善車(chē)輛內(nèi)部噪音表現(xiàn)，提升駕乘舒適性。
段落小結(jié)：
管型梁配合帽型加強(qiáng)筋，這是當(dāng)前一種主流的車(chē)門(mén)防護(hù)形式，榮放在車(chē)門(mén)防護(hù)方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。
在改善車(chē)輛靜謐性方面，榮放也做了不少努力，例如本小節(jié)提到的吸音棉等聲學(xué)設(shè)施等。
【車(chē)頂&地板】
如果就“安全車(chē)身”而言，這一節(jié)車(chē)頂和地板的防護(hù)仍然是以介紹“骨架”為主。
從上圖中我們能看到車(chē)頂鋼板沖壓出多道凹槽，這有利于提升鋼板本身強(qiáng)度，避免行駛中的震動(dòng)導(dǎo)致噪音。
除了車(chē)頂四周框架之外，駕駛艙前部設(shè)置的天窗框架也能成為車(chē)頂框架結(jié)構(gòu)的輔助加強(qiáng)，進(jìn)一步提升車(chē)頂框架的剛度和抗扭度。
同時(shí)，車(chē)頂鋼板利用造型加強(qiáng)后，榮放還設(shè)置了多道帽型加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提升了車(chē)頂防護(hù)級(jí)別。
目前大多數(shù)車(chē)輛內(nèi)部頂棚采用的材質(zhì)大同小異，榮放頂棚為多級(jí)復(fù)合材質(zhì)，頂棚后方設(shè)置了吸音棉，另外頂棚上設(shè)置了部分線(xiàn)束，通過(guò)膠粘等手段固定在頂棚上，減少震動(dòng)噪音的可能。
乘員艙底板方面，榮放首先在車(chē)身底板沖壓出凹槽等提高底板本身強(qiáng)度，另外還設(shè)置了多道橫梁、縱梁、斜置縱梁等以應(yīng)對(duì)不同方位的撞擊。
同時(shí)這些框架結(jié)構(gòu)還有利于提升車(chē)身的剛度和抗扭度，具有改善車(chē)輛操控的作用。
如上圖所示，在前排乘客腳下，設(shè)置了斜置縱梁，連接左右B柱之間的橫梁，在遭遇前部撞擊，尤其是偏置碰撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)能有效分散、傳遞碰撞能量，減少乘員艙變形風(fēng)險(xiǎn)，降低車(chē)內(nèi)乘員傷害。
止震貼也是地板防護(hù)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)組件之一，止震止震，目的當(dāng)然就是為了減少振動(dòng)，同時(shí)也有隔音降噪等功效。
在乘員艙底板下方，也就是車(chē)輛底盤(pán)上，榮放和普通的城市SUV還真是不一樣。
如上圖所示，在中央傳動(dòng)軸通道左右兩側(cè)，榮放設(shè)置了梯形框架結(jié)構(gòu)，不但有利于進(jìn)一步提升車(chē)輛剛度和抗扭度，同時(shí)在遭遇不同角度的撞擊時(shí)，更加高效的分散、傳導(dǎo)碰撞能量，以降低乘員艙變形程度。
段落小結(jié)：
所謂GOA車(chē)身，一句話(huà)總結(jié)就是通過(guò)科學(xué)合理設(shè)置的“骨架”，在撞擊時(shí)，通過(guò)潰縮緩沖區(qū)吸收大部分碰撞能量，車(chē)身框架結(jié)構(gòu)則高效分散、傳遞剩余碰撞能量，最大限度保障乘員生存空間。
當(dāng)然，交通事故后果并不可控，因此遵章守紀(jì)駕駛是“行車(chē)安全”的前提，超高速碰撞必然帶來(lái)災(zāi)難性后果。任何一名駕駛員切不可將“安全”全權(quán)托付給車(chē)輛配置的各種主被動(dòng)安全裝備，而是要將“主動(dòng)安全”牢牢掌握在自己手中才是王道。
【線(xiàn)路防護(hù)】
關(guān)于車(chē)輛安全，線(xiàn)路安全是不容忽視的一個(gè)方面。每年因?yàn)榫€(xiàn)路故障導(dǎo)致的起火案例不勝枚舉，所以，本章節(jié)我們主要了解一下榮放在線(xiàn)路防護(hù)方面的知識(shí)。
在整車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是整車(chē)線(xiàn)路工作環(huán)境中最?lèi)毫拥牟糠郑虼四壳皫缀跛熊?chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)艙線(xiàn)路防護(hù)方面都做到了全面防護(hù)，榮放當(dāng)然也一樣。
榮放發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)線(xiàn)束主要使用了波紋管作為線(xiàn)束的主要防護(hù)手段，布局走向合理，多點(diǎn)位搭鐵確保了整車(chē)線(xiàn)路可靠接地。
駕駛艙內(nèi)是整車(chē)線(xiàn)路中工作環(huán)境相對(duì)較好的位置，所以部分車(chē)型就開(kāi)始偷奸耍滑，線(xiàn)束隨便用膠布草草一纏完事兒。
但榮放在駕駛艙線(xiàn)路防護(hù)方面，仍然延續(xù)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙線(xiàn)路防護(hù)的一絲不茍，駕駛艙內(nèi)的主線(xiàn)束大都為全部包裹形式，主要線(xiàn)束部分同樣使用了波紋管作為防護(hù)手段。
這臺(tái)榮放配置了側(cè)氣簾，車(chē)頂線(xiàn)路同樣采用了全包裹形式，氣囊及線(xiàn)束布置同樣規(guī)范、合理。
段落小結(jié)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外圍，前后保險(xiǎn)杠等位置設(shè)置的外圍線(xiàn)束方面，榮放同樣采用了全包裹的防護(hù)形式，這也說(shuō)明了榮放在對(duì)待線(xiàn)路安全方面相當(dāng)重視，作業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)且細(xì)致。
關(guān)于車(chē)輛底盤(pán)解析點(diǎn)擊下圖直達(dá)：《傳承豐田優(yōu)秀越野基因 榮放底盤(pán)解析》
綜述：
如豐田GOA車(chē)身釋義中所說(shuō)，豐田汽車(chē)采集了大量的交通事故案例，并且進(jìn)行了多次碰撞試驗(yàn)，最終才成就了能滿(mǎn)足不同國(guó)家、地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)的GOA車(chē)身。
榮放作為豐田旗下一款優(yōu)秀的SUV產(chǎn)品，并經(jīng)過(guò)多代更迭，在“主被動(dòng)安全防護(hù)”方面已經(jīng)考慮到相當(dāng)周全和完善，能在風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)為車(chē)內(nèi)外乘員提供盡可能周到的保護(hù)，降低事故損失。近期，榮放也成功晉級(jí)百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，消費(fèi)者對(duì)榮放的信賴(lài)可見(jiàn)一斑。
雖然GOA車(chē)身能在意外發(fā)生時(shí)最大限度保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，但需要每一位交通參與者注意的是：遵章守紀(jì)駕駛?cè)匀皇切熊?chē)安全的前提，讓我們從行車(chē)必系安全帶等此類(lèi)小事做起，在行車(chē)過(guò)程中文明駕駛，并培養(yǎng)“交通風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)”，避開(kāi)那些暗藏風(fēng)險(xiǎn)的交通環(huán)境，降低或避免發(fā)生交通事故。縱觀全球汽車(chē)品牌，豐田汽車(chē)絕對(duì)算得上舉足輕重的一家。無(wú)論是從產(chǎn)品線(xiàn)的豐富程度方面，還是看銷(xiāo)量、盈利能力，品牌價(jià)值等方面，豐田汽車(chē)都是一名優(yōu)等生。
今天我們要談?wù)勜S田汽車(chē)的安全車(chē)身，我們采購(gòu)了一臺(tái)榮放2.0L風(fēng)尚X版，廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)20.48萬(wàn)元(珍珠白)，綜合優(yōu)惠3.2萬(wàn)元，實(shí)際開(kāi)票價(jià)17.28萬(wàn)元。
這臺(tái)新車(chē)被拆除了外觀覆蓋件，內(nèi)飾件，搭下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，白車(chē)身“骨架”基本露出，整車(chē)線(xiàn)束完全露出。
2018年5月20日，車(chē)訊互聯(lián)在一汽豐田北京培訓(xùn)中心主辦了RAV4榮放拆解媒體說(shuō)明會(huì)，活動(dòng)鏈接點(diǎn)擊：《拆解見(jiàn)證 榮放優(yōu)秀產(chǎn)品實(shí)力》
本文旨在介紹這臺(tái)榮放的防護(hù)結(jié)構(gòu)部分，通過(guò)這一臺(tái)車(chē)的拆解，我們將豐田GOA車(chē)身的部分設(shè)計(jì)理念及防護(hù)原理分享給各位車(chē)友。
【GOA車(chē)身概述】
豐田GOA車(chē)身是結(jié)合全球不同國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，采集了大量交通事故案例，進(jìn)行了很多次碰撞試驗(yàn)后開(kāi)發(fā)而成。
GOA車(chē)身的主要核心是高強(qiáng)度乘員艙，以及高效吸收沖擊能量的車(chē)身結(jié)構(gòu)。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，潰縮緩沖區(qū)通過(guò)自身潰縮吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車(chē)身各個(gè)骨架，減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間。
【前部防護(hù)】
在日常交通事故案例中，追尾是常見(jiàn)的案例之一，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人發(fā)生碰撞也是常見(jiàn)的案例，因此，車(chē)輛前后防護(hù)的意義相當(dāng)重要。
在低速碰撞情況下，前后防護(hù)結(jié)構(gòu)要起到降低車(chē)輛損失，減少維修成本，同時(shí)從結(jié)構(gòu)本身也要考慮到易于修復(fù)和修復(fù)質(zhì)量等方面；
在中高速碰撞情況下，前后防護(hù)結(jié)構(gòu)要起到主要“潰縮吸能”的作用，并將碰撞能量分散到車(chē)身骨架，以減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間；
在超高速碰撞的情況下……珍愛(ài)生命，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛！
在車(chē)輛撞擊行人的情況下，前后防護(hù)結(jié)構(gòu)還要具備減輕行人傷害的作用，例如泡沫緩沖層，行人防卷入機(jī)構(gòu)等就是為了降低行人傷害。
榮放前部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、泡沫緩沖層、防撞梁和吸能盒，另外還有復(fù)合式全框前副車(chē)架，翼子板內(nèi)部縱梁，車(chē)身縱梁等構(gòu)成了車(chē)輛前部防護(hù)結(jié)構(gòu)。
前保險(xiǎn)杠外殼主要起照顧車(chē)身造型的作用，并且具備一定強(qiáng)度，以應(yīng)對(duì)相當(dāng)?shù)蜁r(shí)速下的撞擊，這些通過(guò)材料和造型等手段就可以實(shí)現(xiàn)。
另外保險(xiǎn)杠外皮還能避免事故中行人直接接觸到車(chē)輛內(nèi)部骨架，降低行人傷害作用。
大家都知道，相對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)SUV車(chē)身較高，如果SUV撞到行人，容易將行人撞出去發(fā)生二次碾壓的情況，于是行人防卷入機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。
榮放巧妙的利用了前杠下護(hù)板，利用“縱向褶皺”加強(qiáng)了本體強(qiáng)度，同時(shí)配合前杠協(xié)同作用，撞到行人時(shí)，通過(guò)行人腿部較低位置受力，引導(dǎo)人體向上運(yùn)動(dòng)，落到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或前擋位置，這樣就降低了二次碾壓的風(fēng)險(xiǎn)。
在保險(xiǎn)杠外殼和防撞梁之間，很多車(chē)輛還設(shè)置了一次相對(duì)較軟的材料，這就是緩沖層。最常見(jiàn)的材質(zhì)就是泡沫塑料，部分車(chē)型使用薄金屬板，或者工程塑料等材質(zhì)。
泡沫緩沖層首先能起到對(duì)保險(xiǎn)杠外殼的支撐，在一些低速碰撞情況下，通過(guò)自身破裂吸收碰撞能量，降低車(chē)輛損失。當(dāng)車(chē)輛撞到行人時(shí)，該結(jié)構(gòu)也具有一定減輕行人傷害的作用。
受制于當(dāng)前車(chē)友對(duì)于“汽車(chē)安全理念”認(rèn)知和理解水平，泡沫緩沖層常會(huì)成為被口誅筆伐的對(duì)象。其實(shí)泡沫緩沖層很冤，生產(chǎn)汽車(chē)的主機(jī)廠(chǎng)也很冤。
防撞梁是前部防護(hù)結(jié)構(gòu)中相當(dāng)重要的組件之一，它主要承擔(dān)接收前部碰撞能量，并將碰撞能量分散到左右兩側(cè)吸能盒的作用，因此本身需要具有一定強(qiáng)度，在提高防撞梁強(qiáng)度方面，可以通過(guò)高強(qiáng)鋼、結(jié)構(gòu)、造型等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)。
榮放前防撞梁為雙層鋼板，閉合結(jié)構(gòu)，斷面呈多口字造型，這是一種主流形式的前防撞梁。
吸能盒，顧名思義就是為吸能設(shè)置的，在碰撞中通過(guò)犧牲自己，吸收大部分碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量向車(chē)身縱梁傳導(dǎo)。
榮放前部吸能盒為金屬材質(zhì)，閉合多邊形筒身形式，筒身設(shè)置了潰縮褶皺，前端焊接在防撞梁左右兩側(cè)，尾端焊接法蘭盤(pán)，通過(guò)螺栓固定在車(chē)身縱梁前部。
目前大多數(shù)車(chē)輛防撞梁和吸能盒為可替換式，如果碰撞后只是防撞梁吸能盒受損，拆卸掉損壞件，更換原廠(chǎng)新備件即可，簡(jiǎn)單方便、節(jié)約時(shí)間，并且修復(fù)后的車(chē)輛防護(hù)級(jí)別仍接近原廠(chǎng)水平。
如上圖所示，緩沖層、防撞梁和吸能盒就是這樣搭配的，在碰撞中各司其職，最終將剩余碰撞能量引導(dǎo)至車(chē)身縱梁，并通過(guò)進(jìn)一步潰縮、向后傳遞來(lái)分散、吸收碰撞能量，保障乘員艙安全。
榮放在翼子板內(nèi)部還設(shè)置了一根尺寸較長(zhǎng)的盒式縱梁，主要用于高點(diǎn)碰撞能量的傳遞，縱梁通過(guò)多級(jí)強(qiáng)度設(shè)置，利用自身潰縮變形吸收大部分碰撞能量，并將剩余碰撞能量向后方A柱分散，以進(jìn)一步引導(dǎo)碰撞能量向車(chē)身骨架傳遞和釋放，降低乘員艙變形程度。
段落小結(jié)：
在榮放的前部防護(hù)結(jié)構(gòu)中，其車(chē)身前艙下部設(shè)置了一組復(fù)合式框架結(jié)構(gòu)，如上圖所示，我們一般稱(chēng)之為復(fù)合式全框前副車(chē)架。
在遭遇前部撞擊時(shí)，碰撞能量會(huì)被該框架結(jié)構(gòu)有效分散、傳遞到車(chē)身底部骨架，同樣能利用前艙的潰縮變形來(lái)達(dá)到吸收大部分碰撞能量，并將剩余碰撞能量引導(dǎo)至乘員艙底部“骨架”，以減少乘員艙變形程度。
其實(shí)無(wú)論是車(chē)后防護(hù)結(jié)構(gòu)，還是車(chē)側(cè)防護(hù)結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)都遵循“碰撞能量向車(chē)身骨架分散和釋放，以減少乘員艙變形程度，最大限度保障乘員生存空間”的原則。
【后部防護(hù)】
榮放后部防護(hù)結(jié)構(gòu)的原理和前部相同，包括后保險(xiǎn)杠、防撞梁、吸能盒、車(chē)身后部縱梁等組件。
在榮放后部防護(hù)結(jié)構(gòu)中值得單獨(dú)指出的是，榮放后防撞梁和前防撞梁結(jié)構(gòu)形式相同，雙層鋼板閉合結(jié)構(gòu)，側(cè)斷面為多口字造型。
要知道當(dāng)前很多車(chē)型前防撞梁使用了雙層鋼板，閉合結(jié)構(gòu)，而后防撞梁則會(huì)減配為單層鋼板帽型開(kāi)式結(jié)構(gòu)，然而榮放并沒(méi)有這么做。
榮放后部吸能盒同樣為閉合多邊形筒身形式，筒身設(shè)置了多道潰縮褶皺，以有利于將碰撞變形控制在理想范圍內(nèi)，并將剩余碰撞能量傳遞到車(chē)身后部縱梁。
段落小結(jié)：
如上圖所示，榮放后部防護(hù)結(jié)構(gòu)同樣接壤了白車(chē)身的后部縱梁，也就是“車(chē)身骨架”，在車(chē)輛遭遇追尾撞擊時(shí)，碰撞能量被防撞梁分散到左右兩側(cè)吸能盒，并進(jìn)一步向車(chē)身后縱梁傳導(dǎo)。
如果輕微的碰撞僅導(dǎo)致了防撞梁和吸能盒組件變形，拆掉螺栓更換新件即可，有利于保證維修時(shí)間、降低維修成本，提升修復(fù)后車(chē)輛防護(hù)效果。
【車(chē)門(mén)防護(hù)】
車(chē)門(mén)防護(hù)結(jié)構(gòu)是乘員艙左右兩側(cè)防護(hù)的第一道屏障，車(chē)門(mén)防護(hù)結(jié)構(gòu)配合車(chē)身ABC柱，下部大型門(mén)檻梁和車(chē)頂過(guò)梁等起到車(chē)輛側(cè)防護(hù)作用。
榮放車(chē)門(mén)防護(hù)特點(diǎn)為：拼接式車(chē)門(mén)，管型梁+帽型加強(qiáng)筋。
前車(chē)門(mén)內(nèi)部設(shè)置了管型防撞梁，另外車(chē)門(mén)外皮鋼板設(shè)置了帽型加強(qiáng)筋，提高車(chē)門(mén)外皮鋼板強(qiáng)度，避免振動(dòng)噪音等。
榮放車(chē)門(mén)內(nèi)飾板采用了復(fù)合材料的毛氈作為吸音襯棉，如果采用原生材料，能讓消費(fèi)者更加賞心悅目。
榮放后車(chē)門(mén)同樣為拼接形式，車(chē)門(mén)內(nèi)置管型梁+兩道帽型加強(qiáng)筋。
榮放后車(chē)門(mén)內(nèi)襯板同樣設(shè)置了大面積吸音材料。
拆卸車(chē)內(nèi)飾板時(shí)發(fā)現(xiàn)榮放尾箱內(nèi)飾板上設(shè)置了大面積原生材料、白色吸音棉，這些聲學(xué)設(shè)施有利于改善車(chē)輛內(nèi)部噪音表現(xiàn)，提升駕乘舒適性。
段落小結(jié)：
管型梁配合帽型加強(qiáng)筋，這是當(dāng)前一種主流的車(chē)門(mén)防護(hù)形式，榮放在車(chē)門(mén)防護(hù)方面表現(xiàn)中規(guī)中矩。
在改善車(chē)輛靜謐性方面，榮放也做了不少努力，例如本小節(jié)提到的吸音棉等聲學(xué)設(shè)施等。
【車(chē)頂&地板】
如果就“安全車(chē)身”而言，這一節(jié)車(chē)頂和地板的防護(hù)仍然是以介紹“骨架”為主。
從上圖中我們能看到車(chē)頂鋼板沖壓出多道凹槽，這有利于提升鋼板本身強(qiáng)度，避免行駛中的震動(dòng)導(dǎo)致噪音。
除了車(chē)頂四周框架之外，駕駛艙前部設(shè)置的天窗框架也能成為車(chē)頂框架結(jié)構(gòu)的輔助加強(qiáng)，進(jìn)一步提升車(chē)頂框架的剛度和抗扭度。
同時(shí)，車(chē)頂鋼板利用造型加強(qiáng)后，榮放還設(shè)置了多道帽型加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提升了車(chē)頂防護(hù)級(jí)別。
目前大多數(shù)車(chē)輛內(nèi)部頂棚采用的材質(zhì)大同小異，榮放頂棚為多級(jí)復(fù)合材質(zhì)，頂棚后方設(shè)置了吸音棉，另外頂棚上設(shè)置了部分線(xiàn)束，通過(guò)膠粘等手段固定在頂棚上，減少震動(dòng)噪音的可能。
乘員艙底板方面，榮放首先在車(chē)身底板沖壓出凹槽等提高底板本身強(qiáng)度，另外還設(shè)置了多道橫梁、縱梁、斜置縱梁等以應(yīng)對(duì)不同方位的撞擊。
同時(shí)這些框架結(jié)構(gòu)還有利于提升車(chē)身的剛度和抗扭度，具有改善車(chē)輛操控的作用。
如上圖所示，在前排乘客腳下，設(shè)置了斜置縱梁，連接左右B柱之間的橫梁，在遭遇前部撞擊，尤其是偏置碰撞時(shí)，該結(jié)構(gòu)能有效分散、傳遞碰撞能量，減少乘員艙變形風(fēng)險(xiǎn)，降低車(chē)內(nèi)乘員傷害。
止震貼也是地板防護(hù)結(jié)構(gòu)中常見(jiàn)組件之一，止震止震，目的當(dāng)然就是為了減少振動(dòng)，同時(shí)也有隔音降噪等功效。
在乘員艙底板下方，也就是車(chē)輛底盤(pán)上，榮放和普通的城市SUV還真是不一樣。
如上圖所示，在中央傳動(dòng)軸通道左右兩側(cè)，榮放設(shè)置了梯形框架結(jié)構(gòu)，不但有利于進(jìn)一步提升車(chē)輛剛度和抗扭度，同時(shí)在遭遇不同角度的撞擊時(shí)，更加高效的分散、傳導(dǎo)碰撞能量，以降低乘員艙變形程度。
段落小結(jié)：
所謂GOA車(chē)身，一句話(huà)總結(jié)就是通過(guò)科學(xué)合理設(shè)置的“骨架”，在撞擊時(shí)，通過(guò)潰縮緩沖區(qū)吸收大部分碰撞能量，車(chē)身框架結(jié)構(gòu)則高效分散、傳遞剩余碰撞能量，最大限度保障乘員生存空間。
當(dāng)然，交通事故后果并不可控，因此遵章守紀(jì)駕駛是“行車(chē)安全”的前提，超高速碰撞必然帶來(lái)災(zāi)難性后果。任何一名駕駛員切不可將“安全”全權(quán)托付給車(chē)輛配置的各種主被動(dòng)安全裝備，而是要將“主動(dòng)安全”牢牢掌握在自己手中才是王道。
【線(xiàn)路防護(hù)】
關(guān)于車(chē)輛安全，線(xiàn)路安全是不容忽視的一個(gè)方面。每年因?yàn)榫€(xiàn)路故障導(dǎo)致的起火案例不勝枚舉，所以，本章節(jié)我們主要了解一下榮放在線(xiàn)路防護(hù)方面的知識(shí)。
在整車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是整車(chē)線(xiàn)路工作環(huán)境中最?lèi)毫拥牟糠郑虼四壳皫缀跛熊?chē)輛在發(fā)動(dòng)機(jī)艙線(xiàn)路防護(hù)方面都做到了全面防護(hù)，榮放當(dāng)然也一樣。
榮放發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)線(xiàn)束主要使用了波紋管作為線(xiàn)束的主要防護(hù)手段，布局走向合理，多點(diǎn)位搭鐵確保了整車(chē)線(xiàn)路可靠接地。
駕駛艙內(nèi)是整車(chē)線(xiàn)路中工作環(huán)境相對(duì)較好的位置，所以部分車(chē)型就開(kāi)始偷奸耍滑，線(xiàn)束隨便用膠布草草一纏完事兒。
但榮放在駕駛艙線(xiàn)路防護(hù)方面，仍然延續(xù)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙線(xiàn)路防護(hù)的一絲不茍，駕駛艙內(nèi)的主線(xiàn)束大都為全部包裹形式，主要線(xiàn)束部分同樣使用了波紋管作為防護(hù)手段。
這臺(tái)榮放配置了側(cè)氣簾，車(chē)頂線(xiàn)路同樣采用了全包裹形式，氣囊及線(xiàn)束布置同樣規(guī)范、合理。
段落小結(jié)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外圍，前后保險(xiǎn)杠等位置設(shè)置的外圍線(xiàn)束方面，榮放同樣采用了全包裹的防護(hù)形式，這也說(shuō)明了榮放在對(duì)待線(xiàn)路安全方面相當(dāng)重視，作業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)且細(xì)致。
關(guān)于車(chē)輛底盤(pán)解析點(diǎn)擊下圖直達(dá)：《傳承豐田優(yōu)秀越野基因 榮放底盤(pán)解析》
綜述：
如豐田GOA車(chē)身釋義中所說(shuō)，豐田汽車(chē)采集了大量的交通事故案例，并且進(jìn)行了多次碰撞試驗(yàn)，最終才成就了能滿(mǎn)足不同國(guó)家、地區(qū)的安全標(biāo)準(zhǔn)的GOA車(chē)身。
榮放作為豐田旗下一款優(yōu)秀的SUV產(chǎn)品，并經(jīng)過(guò)多代更迭，在“主被動(dòng)安全防護(hù)”方面已經(jīng)考慮到相當(dāng)周全和完善，能在風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)為車(chē)內(nèi)外乘員提供盡可能周到的保護(hù)，降低事故損失。近期，榮放也成功晉級(jí)百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，消費(fèi)者對(duì)榮放的信賴(lài)可見(jiàn)一斑。
雖然GOA車(chē)身能在意外發(fā)生時(shí)最大限度保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，但需要每一位交通參與者注意的是：遵章守紀(jì)駕駛?cè)匀皇切熊?chē)安全的前提，讓我們從行車(chē)必系安全帶等此類(lèi)小事做起，在行車(chē)過(guò)程中文明駕駛，并培養(yǎng)“交通風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)”，避開(kāi)那些暗藏風(fēng)險(xiǎn)的交通環(huán)境，降低或避免發(fā)生交通事故。
