蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，48V輕度混動系統(tǒng)不僅能減低油耗（進(jìn)而降低二氧化碳的排放量），還能大幅降低柴油發(fā)動機(jī)的污染物排放，已經(jīng)過測試驗證。大陸將在2017年維也納國際汽車研討會（International Vienna Motor Symposium）上公布該項技術(shù)。在對歐6柴油機(jī)標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行改動后，大陸的工程師們使車輛氮氧化物的減排量達(dá)到六成。即使在實地路測中，氮氧化物的排放量依然遠(yuǎn)低于法定限值。

　　大陸還提供許多其他方法，旨在降低污染物排放量，即使提升油耗也在所不惜。大陸的二氧化碳排放技術(shù)實際上使其排放量下降了兩個百分點。大陸動力總成事業(yè)部總裁兼執(zhí)行董事會成員José Avila表示：“可以預(yù)見的是，未來柴油機(jī)將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，以滿足電動車的需求。因此，對大陸而言，研發(fā)出一款污染物排放量極低的柴油發(fā)動機(jī)就變得至關(guān)重要了。”

　　高度靈活的燃料噴射裝置 

　　工程師們將清潔柴油發(fā)動機(jī)的執(zhí)行分為好幾個階段。首先，他們用大陸旗下的PCRs5壓電共軌噴射系統(tǒng)（piezo common rail injection system）替換掉標(biāo)準(zhǔn)款噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)最大噴射壓力2500 bar。借助高度動態(tài)的氣門定時（valve timing），在每個周期內(nèi)能執(zhí)行多次噴射，間隔緊密且計量精準(zhǔn)。借助這種方式，在燃燒后向氣缸內(nèi)噴入少量的燃油。當(dāng)燃油與催化劑接觸后將會被點燃，進(jìn)而加速催化劑的預(yù)熱。

　　這一點具有重要意義，因為SCR催化劑必須要達(dá)到一定的最低工作溫度后才能開始轉(zhuǎn)化尾氣排放中的氮氧化物。據(jù)測試表明，該單項措施被稱為后噴射（post-injection）技術(shù)，其能將SCR催化劑起燃的時間提前8分鐘左右，在未來的全球統(tǒng)一的輕型車測試程序（Worldwide harmonized Light-duty Test Procedure，WLTP）行駛工況（driving cycle）下，其氮氧化物累計排放量降低37%。

　　新穎的48V混動系統(tǒng) 

　　然而，即使單獨采用后噴射技術(shù)，對大陸而言也沒有難度，只是將油耗提升4%而已。大陸最終決定采用48V混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于皮帶驅(qū)動的起動發(fā)電機(jī)（starter-alternator）。該款電機(jī)的額定輸出約為15 kW，不僅能回收制動能量并將其轉(zhuǎn)化為鋰電池的電能，還能在時間較短的爆發(fā)式加速過程中為內(nèi)燃機(jī)提供輔助支持，降低氮氧化合物的排放量峰值。

　　該系統(tǒng)借助削減由內(nèi)燃機(jī)加速功率的相對比例，即工程師們所謂的“鈍化（phlegmatization）”，該款48V系統(tǒng)能將氮氧化合物的排放量再度降低3個百分點，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過后噴射技術(shù)的減排效果。同時，二氧化碳的排放量也將再度降低近3個百分點。

　　選擇性催化還原排氣后處理系統(tǒng)及電加熱催化轉(zhuǎn)化器 

　　大陸采用緊耦合的電加熱催化轉(zhuǎn)化器（EMICAT）以進(jìn)一步實現(xiàn)減排。若不考慮發(fā)動機(jī)運(yùn)行方式，當(dāng)瞬態(tài)功率額定值為3 KW時，受熱的催化劑將快速地將安裝在下游的SCR催化劑的溫度提升至工作溫度，然后開始轉(zhuǎn)化氮氧化物。用于SCR催化劑的尿素水溶液（車用尿素溶液，AdBlue）將被注入到下游催化劑的排放的氣體中，這一操作確保了排放氣體與尿素得的良好混合，因此無需另行配備一個單獨的混合器。受熱后的催化劑可將氮氧化物的排放量降低14%，且對油耗不造成影響，因為加熱用的電能完全來自于48V系統(tǒng)回收的制動能量。  

　　因連通能源管理（Connected Energy Management，cEM）而產(chǎn)生的能量優(yōu)化 　　

　　借助cEM技術(shù)的輔助，能夠大幅降低排放量。大陸動力總成事業(yè)部技術(shù)創(chuàng)新部負(fù)責(zé)人Oliver Maiwald博士表示：“連通能源管理的魅力在于，只需采用改進(jìn)后的數(shù)據(jù)庫就能執(zhí)行能效更高的駕駛策略。當(dāng)cEM控制單元意識到將行進(jìn)的路線時（借助于導(dǎo)航系統(tǒng)或?qū)W習(xí)算法），其能事先決定車輛將于何時慣性滑行，選擇回收制動能量的最佳時機(jī)，進(jìn)而達(dá)到省油及減排的目的。”在維也納推出的“超清潔電動柴油機(jī)（Super Clean Electrified Diesel）”產(chǎn)品采用了cEM的交通燈助手（Traffic Light Assist，TLA）技術(shù)，其進(jìn)一步降低氮氧化物的排放量及油耗。TLA能夠預(yù)測交通燈切回到紅燈的時機(jī)（盡管駕駛員無法看到提示），在結(jié)合其它信息后輔助車輛對滑行、能源回收及制動管理進(jìn)行調(diào)整。

　　大陸在維也納國際汽車研討會上鎖展示的上述技術(shù)方案，相較于搭載歐6柴油機(jī)的車輛而言，氮氧化合物的總減排量將高達(dá)六成，油耗則出現(xiàn)小幅下降（降幅為2%）。 José Avila表示：“換言之，我們已解決柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)過程中所面臨的疑難問題。這表明：盡管該款清潔柴油機(jī)的排放量遠(yuǎn)低于法定限值標(biāo)準(zhǔn)，其耗油量也未必會上升。”