近日，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會（以下簡稱“兩協會”）在京第七次聯合發布汽車零整比研究成果。數據顯示，本期（截至2017年3月末）汽車零整比100指數為327.96%，較2016年4月的329.35%呈小幅下降態勢，但常用配件負擔100指數為14.92，較2016年4月的14.33呈現出逆勢上揚態勢。此外，值得關注的是，本期汽車零整比系數樣本車型中最高的車型仍為北京奔馳GLK級，汽車零整比系數為830.49%；而最低的車型為力帆620，汽車零整比系數為157.66%。

　　“自從汽車零整比指數發布以來，各零整比指數明顯偏高的汽車廠商紛紛高調宣布下調配件價格，但往往調整的都是發動機、變速箱等價值高、更換損壞頻率低的配件，而諸如保險杠、燈具等易損易耗配件的價格卻同步提升，最終導致消費者感受不到零配件下調帶來的實惠。”出席發布會的中保協相關負責人說。

　　數據顯示，在車輛的日常使用過程中，發動機、變速箱等配件的更換頻率為0.0153%，而保險杠、燈具等易損配件的更換頻率則為6.2755%，二者相差達到600倍左右。此外，兩協會提供的汽車維修大數據還顯示，保險杠等18項常用配件的損失率之和占比就已超過了汽車維修配件的50%。

　　為此，兩協會在持續關注汽車零整比系數的同時，還針對能更好反映配件價格變化的常用配件負擔指數，展開深入研究。具體來看，常用配件負擔指數是在汽車零整比系數基礎上，通過挖掘事故車維修數據，選取配件損失率大于1%的常用配件進行研究，導入計算公式核算各車型的常用配件負擔指數。在樣本車型中最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數為28.82；最低的車型為哈弗H6，常用配件負擔指數為9.32。

　　通過對往期數據回溯分析可發現，當前市場上出現了兩種值得關注的情況，一是部分樣本車型汽車零整比系數小幅上漲的同時，常用配件負擔指數漲幅較大，例如東風悅達起亞K2車型，汽車零整比系數同比上漲幅度7.14%，常用配件負擔指數同比上漲幅度則為26.96%。以易損易耗的保險杠為例，調整前，該車型的前保險杠價格為406.72元，而調整后則達到了978.80元，漲幅達到140.66%；調整前，該車型的后保險杠價格為414.21元，而調整后的價格為750.30元，漲幅也達到了81.14%。二是部分樣本車型汽車零整比系數下降，常用配件負擔指數反而上漲，例如東風標致3008車型，汽車零整比系數同比下降幅度0.63%，常用配件負擔指數同比上漲幅度為1.49%。同樣以保險杠為例，調整前，該車型的前后保險杠價格分別為1650元和1500元，而調價后的價格則分別為1800元和1700元，同比漲幅分別為9.09%和13.33%。

　　此外，為進一步給消費者明明白白消費提供更多依據，兩協會還推出了保養指數，通過重新采集各樣本車型保養周期內在4S店的養護項目、配件及工時價格，導入計算公式進而核算出各車型的保養指數。結果顯示，在樣本車型中保養最高的車型為梅賽德斯奔馳S級，保養指數為40.85；最低的車型為廣汽豐田雅力士，保養指數為4.69。對比上期數據發現，東風悅達起亞K2保養指數環比上漲1.81，6萬公里保養費用上漲了1806元，漲幅達28.37%。

　　針對上述情況，兩協會提示消費者稱，在汽車配件價格總體呈現平穩并理性回歸的背景下，某些高端進口品牌車型汽車配件價格雖降猶高，更有少數品牌有上調常用配件價格的現象。為此，廣大消費者應理性看待廠家調價行為，做到明白消費。

　　兩協會表示，近年來，汽車零整比相關研究取得一定的成果，但由于中國市場保有車型多，保守估計可達18萬余種，再加之數據采集難度大等因素，目前僅選取了部分具有代表性的車型進行了研究，尚未覆蓋全部車型。但兩協會已經建立了測算方法、統計標準，希望社會各方尤其是汽車廠商能參與其中，借助兩協會平臺開展研究，共同維護消費者合法權益。