新能源、智能互聯、自動駕駛等新技術集體亮劍，成為今年上海車展的亮點。面對未來汽車，車企都展開想象翅膀，欲在這場全新競爭中搶占技術制高點，產業鏈上的零部件企業也開始躁動起來。

　　在車展上，包括博世、佛吉亞、博澤以及海拉等零部件巨頭，也展示迎合這波汽車產業變革浪潮的新技術。上述零部件企業向《每日經濟新聞》記者表示，零部件企業在各自已的優勢領域進行了前瞻性技術儲備，確保能夠提前達到主機廠的需求。

　　有業內人士分析稱，在高新技術上，零部件企業比主機廠要面對更多挑戰，特別是外資零部件企業，因此，在這場競爭中，他們必須要搶先布局先進技術才能夠牢牢掌控技術主導權。

　　廠商技術布局提前近10年

　　事實上，在上海車展上，無論是傳統車企帶來的創新技術，還是新創造車企業集體亮相的新技術，都不開零部件廠商前沿技術的儲備。

　　例如，博世展示了其全球首款兩輪智能電動車系統、自動駕駛技術、混合動力/電動車系統解決方案等技術；汽車內飾與座椅供應商佛吉亞展示了面向未來自動駕駛與智能互聯時代的駕駛艙；車門、座椅和電機驅動供應商博澤展示了輕量化車門、電動側門驅動裝置、全電氣化的座椅平臺等；法雷奧帶來了14項面對電氣化、自動駕駛與互聯汽車的創新解決方案；汽車照明和汽車電子領域零部件商海拉圍繞“自動駕駛技術”，展示了如何將照明、雷達和攝像頭等相結合的解決方案。

　　“目前，佛吉亞對未來駕駛艙的技術儲備已達第四級的自動駕駛車，即完全自動化，但只能在特定環境中。”佛吉亞集團首席執行官柯瑞達（Patrick Koller）向《每日經濟新聞》記者表示，預測到2030年，市場上銷售的50%車輛都將具有第四級的自動駕駛水平。

　　在時間上，零部件企業的技術布局要提前主流主機廠5至10年。根據上汽通用規劃，其要在2021~2025年才實現高度自動駕駛，這還是建立在政策法規與道路環境有界定與突破的基礎上。記者了解到，目前，現有汽車及互聯網企業在自動駕駛技術方面多集中在第二級或第三級。

　　不只是佛吉亞，博澤集團首席運營官Jürgen Otto也指出，包括電動車門驅動模塊等在內的大量車門模塊已能批量生產。

　　加大中國市場投資力度

　　在提前布局新技術同時，外資零部件企業還加大了在華投資力度。

　　據了解，2016年，博世在華投資總額達到49億元人民幣（約合6.7億歐元）。采埃孚董事會成員Peter Lake向《每日經濟新聞》記者表示，在過去五年，采埃孚在中國的投資超10億歐元（約合74億元人民幣）。

　　上海車展開幕前一天，采埃孚（中國）投資有限公司上海工程中心二期開業典禮在采埃孚亞太區總部正式舉行，據悉二期總投資額約為5000萬歐元；4月21日，博澤投資7200萬歐元（約5.2億人民幣）的新中國總部正式開業；海拉也于近日宣布，海拉北京海納川的天津新工廠預計在今年10月投產，同時位于上海川沙的海拉電子工廠計劃也在今年擴大產能；法雷奧的“法雷奧中國技術中心”也于4月初開業。

　　不過，值得注意的是，雖然中國早已成為大眾、寶馬、奔馳等跨國整車企業的第一大市場，但外資零部件巨頭的主陣地仍在歐美市場，例如博世、大陸集團的第二大市場才是中國。在中國汽車市場看漲的背景下，零部件企業開始進一步深耕中國市場。

　　Jürgen Otto告訴記者，目前，博澤中國營業額占全球市場的比例為19%，預計到2025年，公司銷售量的25%將來自于中國；柯瑞達則表示，瞄準中國快速增長的SUV市場，佛吉亞預計到2020年，SUV領域銷售額將占總銷售額的50%。