近期，比亞迪汽車拆分電子業(yè)務(wù)部的消息傳開，引起了行業(yè)極大的關(guān)注。

　　據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門(第二事業(yè)部)將正式拆分獨(dú)立運(yùn)營，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌錾纤熊嚻蠊┴洝Ａ頁?jù)《中國汽車報(bào)》記者核實(shí)，這一決定已在公司內(nèi)部獲得通過。

　　巧合的是，就在5月3日，上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司（簡稱上汽管理）與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時(shí)代）成立兩家合資公司的消息正式公示。據(jù)悉，上汽管理與寧德時(shí)代的合資公司將圍繞新能源汽車電池、電池模塊和系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售展開，而這些都是新能源汽車企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)競爭的關(guān)鍵。

　　一直以來，比亞迪汽車在車用電池行業(yè)的銷量始終遙遙領(lǐng)先，而寧德時(shí)代也一直緊隨其后，這次兩家公司一“分”一“合”之中暗藏深意。比亞迪這個(gè)葫蘆里究竟賣的是什么藥？未來車用電池行業(yè)會(huì)迎來一場更加激烈的廝殺嗎？

　　“垂直整合”——成憂皆在此

　　作為電池技術(shù)研發(fā)起家的比亞迪，在新能源車型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是其相比其他汽車制造商最大的優(yōu)勢所在。業(yè)內(nèi)將這種模式稱之為“垂直整合”。即為一種典型的縱向一體化模式，將供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當(dāng)中。通俗的解釋就是，“能自己做的絕不麻煩別人”。正是得益于“垂直整合”模式所帶來的優(yōu)勢，比亞迪才在車用電池領(lǐng)域一路遙遙領(lǐng)先。

　　“比亞迪的這一模式收效是極其明顯的，首先在成本控制上就占據(jù)了很大的優(yōu)勢。因?yàn)檫@樣企業(yè)就可以對內(nèi)部各種零部件的生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本、溝通成本隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，把利潤的控制權(quán)掌握在自己手里。”一位熟悉比亞迪的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者，同時(shí)比亞迪的這種模式使得其牢牢掌握住生產(chǎn)控制權(quán)，在標(biāo)準(zhǔn)化及質(zhì)量控制上獲得得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，而且這也使得比亞迪利用成本優(yōu)勢將競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。

　　記者查閱資料得知，2016年全年比亞迪電池出貨量達(dá)8.23GWh，是全球第二大、國內(nèi)排名第一的電池生產(chǎn)企業(yè)，大部分電池都內(nèi)配自家品牌車型，除了比亞迪秦、唐、e5、e6等系列乘用車，比亞迪新能源大巴也是其主要用戶，另外還有一些特種車型如電動(dòng)清潔車、電動(dòng)叉車等。當(dāng)然，比亞迪電池在國際市場上也有部分配套業(yè)務(wù)。

　　然而，“成也蕭何，敗也蕭何。”該業(yè)內(nèi)人士也指出，比亞迪“垂直整合”模式所帶來的零部件供應(yīng)單一，制造規(guī)模限制的問題也隨之凸顯出來。“雖然比亞迪的電池技術(shù)具備優(yōu)勢，但內(nèi)部無法實(shí)現(xiàn)充分競爭，閉合的產(chǎn)業(yè)鏈條管理難度也太大。”另據(jù)記者了解，新能源汽車市場的規(guī)模依舊不大，比亞迪電池內(nèi)配使得其失去了大部分市場，讓人深感惋惜。

　　或許，比亞迪的此次業(yè)務(wù)拆分正是在尋求破局之路。

　　寧德時(shí)代逐步“超車”

　　正如上述分析，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車整體產(chǎn)銷規(guī)模的下滑，比亞迪今年第一季度失去了國內(nèi)電池供應(yīng)量冠軍的寶座。

　　據(jù)真鋰研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，中國電動(dòng)汽車市場動(dòng)力鋰離子電池需求總量127.4萬kWh，其中寧德時(shí)代以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量位居第一，同比增長12.5%，而比亞迪以21.7萬kWh位居第二，同比下滑63.9%。而就在去年第一季度，比亞迪電池供應(yīng)量則超出寧德時(shí)代逾30萬kWh，這個(gè)座次的巨大變化，引起行業(yè)的普遍關(guān)注。

　　“這可能與兩家企業(yè)截然不同的動(dòng)力電池運(yùn)營模式緊密相關(guān)。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，不同于比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域打造閉合式生產(chǎn)鏈條的經(jīng)營模式，寧德時(shí)代專注于動(dòng)力電池供應(yīng)商的角色，當(dāng)前已成為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企動(dòng)力電池供應(yīng)商。

　　近日，寧德時(shí)代又?jǐn)y手上汽發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，擬新設(shè)兩家合營企業(yè)。據(jù)悉，寧德時(shí)代電池前期主要配套上汽乘用車，后期合作公司向上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸。這種合作方式也開拓了一種全新的理念，“雙方不僅僅停留在主機(jī)廠與供應(yīng)商關(guān)系中，通過成立合資公司，二者可進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，深入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”

　　拆分業(yè)務(wù) “斷腕”謀發(fā)展

　　車用電池領(lǐng)域的霸主地位被撼動(dòng)，比亞迪深感危機(jī)。按照國家“十三五”的發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛。面對這樣巨大的市場，如果比亞迪電池始終只內(nèi)配自家生產(chǎn)的秦、E6等新能源汽車，這無疑是“作繭自縛”。

　　“公司業(yè)務(wù)拆分事件的消息已經(jīng)傳開，但是未來電池是否外配，具體有何計(jì)劃，還在進(jìn)一步研究之中。”記者采訪比亞迪公關(guān)部門時(shí)，雖然沒有得到任何信息，但是相信隨著業(yè)務(wù)的拆分，比亞迪電池面向市場所有車企供貨將是遲早的事情。

　　按照賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝分析，一旦比亞迪將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營并面向所有的汽車制造商供貨，更有利于抓住新能源汽車市場的發(fā)展契機(jī)。“雖然今年第一季動(dòng)力電池總體銷量受政策影響暫時(shí)下滑，但新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢。”吳輝指出，未來隨著越來越多企業(yè)涌入新能源汽車領(lǐng)域，對動(dòng)力電池需求量將會(huì)快速增加，比亞迪的動(dòng)力電池一旦對其他汽車制造商供貨，將有更大的發(fā)展空間，這也是趨勢所向。

　　與此同時(shí)，比亞迪也正采取多重措施，欲重奪全球新能源汽車的霸主地位。除了密集推新車型提升新能源汽車銷量之外，并加快實(shí)施全球化戰(zhàn)略。

　　那么，比亞迪此次拆分業(yè)務(wù)將會(huì)給行業(yè)帶來怎樣的影響？我們將繼續(xù)關(guān)注比亞迪的下一步動(dòng)向。

　　策劃編輯：李沛洋