據(jù)可靠消息，本田第五代奧德賽在美國(guó)阿拉巴馬州本田工廠投產(chǎn)，并搭載全球首個(gè)10速自動(dòng)變速箱（簡(jiǎn)稱：10AT變速器）。而早在2016年初，雷克薩斯LC500就已經(jīng)搭載10AT變速器。鑒于更多的擋位有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，10AT變速器搭載各大車型的消息已經(jīng)屢見不鮮。
那么，最為行業(yè)新寵兒的10AT，究竟為何會(huì)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)？從專業(yè)角度來說，自動(dòng)變速器擋位數(shù)越高就越好嗎？是未來變速器競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入10AT時(shí)代嗎？
多個(gè)車型紛紛搭載10AT
從現(xiàn)在市場(chǎng)的情況來看，6AT及8AT變速器是市場(chǎng)主流產(chǎn)品，10AT變速器則處于初期發(fā)展階段。然而，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各大車企及零部件企業(yè)早已對(duì)10AT變速器表現(xiàn)出濃厚的興趣。
從企業(yè)的布局來看，10AT變速器的研發(fā)投入已然開始。記者通過相關(guān)信息了解，通用汽車曾于2013年發(fā)布一份工廠升級(jí)計(jì)劃，其中3.43億美元將用于密歇根州羅幕勒斯工廠增添新設(shè)備，為投產(chǎn)10AT變速器做準(zhǔn)備；面向印第安納州內(nèi)德福德工廠的2920萬美元投資中，有2260萬美元用于生產(chǎn)10AT變速器的零部件。2013年3月，通用與福特簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)新的節(jié)能傳動(dòng)系統(tǒng)，其中包括9AT和10AT變速器，應(yīng)用于轎車、SUV、卡車等，以提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。
從目前10AT的搭載情況來看，也不乏有試水者。記者通過查閱相關(guān)資料了解到，全新的雷克薩斯豪華跑車LC 500搭載了一臺(tái)愛信精機(jī)研發(fā)的10AT變速器。LC500是基于雷克薩斯GA-L全新后驅(qū)平臺(tái)打造的首款車型，配裝5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
在2015年北美車展上首次亮相的2017款福特F-150猛禽高性能皮卡將成為首款搭載10AT變速器的車型。據(jù)悉，該款車型配備3.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、全新10AT變速器，以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，計(jì)劃今年三季度在北美地區(qū)上市。據(jù)更多消息稱，福特未來還將在Mustang上配裝相同的變速器。
通用則計(jì)劃為雪佛蘭科邁羅ZL1轎跑配裝10AT變速器。據(jù)了解，到2018年，通用旗下至少將有8款車型搭載10AT變速器。
而近日，最受歡迎的MPV車型，全新一代本田奧德賽將搭載了全球首個(gè)10速自動(dòng)變速箱，匹配全驅(qū)驅(qū)動(dòng)。
進(jìn)入10AT時(shí)代？為時(shí)尚早
變速器作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)最重要的組成之一，直接關(guān)系著汽車的運(yùn)動(dòng)性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性，因而變速器的革新也是汽車技術(shù)進(jìn)步重要環(huán)節(jié)。而這也是各大企業(yè)紛紛挑戰(zhàn)變速器技術(shù)高地的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>
根據(jù)資料得知，10AT與6AT體積相當(dāng)，但換擋速度要快30％，加速性能提升14％，燃油經(jīng)濟(jì)性提升6％，且巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以降低26％以確保車輛具有更好靜音性。另外，10AT變速器最多可以支持一次降低4個(gè)擋位，例如10擋降至6擋，7擋降至3擋。
那么，對(duì)于自動(dòng)變速器來說，是擋位越高就代表著性能越好嗎？恐怕并不能一言概之。“變速器需要根據(jù)搭載的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)及車型來匹配，并不是單純意義上的越高越好。”山東盛瑞自動(dòng)變速器有限公司整車應(yīng)用部部長(zhǎng)戴振坤告訴記者，從理論上來說，對(duì)于大型發(fā)動(dòng)機(jī)來說，搭載的變速器擋位數(shù)越高越好，但是對(duì)于小型發(fā)動(dòng)機(jī)來說，10AT并不能良好地匹配。
此外，正常工況下行駛的汽車，高擋位的利用率并不高。“基本上是在120公里/小時(shí)以上的速度的時(shí)候，你才有可能用得上這個(gè)擋位。”戴振坤告訴記者，10AT除了設(shè)計(jì)的高擋位并不能經(jīng)常使用之外，同時(shí)增加的零部件數(shù)量導(dǎo)致成本也會(huì)上升，而其節(jié)油性能升至8擋以上就已經(jīng)不明顯了。
因此，并非所有車企都熱衷于10AT變速器。奔馳聲稱9AT變速器已在成本、質(zhì)量方面取得最佳平衡，不考慮推10AT變速器。寶馬、大眾也持同樣態(tài)度，他們認(rèn)為，高擋位變速器確實(shí)可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但其存在著穩(wěn)定性差、成本高等缺點(diǎn)。早在2011年，現(xiàn)代汽車就表示將在未來幾年內(nèi)研發(fā)出10AT變速箱，并將搭載到旗下現(xiàn)代和起亞汽車的多款高端車型上，但是目前為止已經(jīng)沒有下文。
“從理論上來說，擋位數(shù)越多越好，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在最佳的工作性能范圍之內(nèi)，但是從實(shí)際標(biāo)定的情況來看，6、7、8這幾個(gè)擋位的變速器目前是最優(yōu)的擋位數(shù)。更高的擋位數(shù)，其實(shí)對(duì)我國(guó)的SUV、轎車的意義不大，主要用于大排量的車。”戴振坤指出，企業(yè)并不是研發(fā)10AT變速器就能占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而更多地要以品牌、價(jià)格及性能來贏得市場(chǎng)。因此，也絕不能因?yàn)椴糠周囆团鋫?0AT，就來判斷10AT就是未來趨勢(shì)。
編輯:齊萌
