蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，大陸計(jì)劃在今年6月的大陸技術(shù)展（Continental Tech Show）及今年9月的法蘭克福汽車(chē)展上展示其感應(yīng)充電技術(shù)，該技術(shù)被應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)輛，操作簡(jiǎn)便易用。
該技術(shù)采用無(wú)線充電方式，借助安裝于地面上的充電墊（ground-based charging pad），將電能傳輸?shù)杰?chē)輛底部的電力接收墊（charging pad），為電動(dòng)車(chē)充電。在充電前，駕駛員們可借助大陸的微導(dǎo)航創(chuàng)新方案（innovative Continental micro-navigation solution），務(wù)必將車(chē)輛停到充電墊的上方。
當(dāng)車(chē)輛接近配備了感應(yīng)充電設(shè)備的停車(chē)位置時(shí)，就會(huì)自動(dòng)顯示與充電站相連的驗(yàn)證對(duì)話框（authentication dialog）。當(dāng)車(chē)輛停靠在正確的位置后，將彈出人機(jī)界面，證實(shí)車(chē)輛已開(kāi)始充電。
負(fù)責(zé)大陸感應(yīng)充電系統(tǒng)的專(zhuān)家——Thomas R?hrl表示：“目前，許多電動(dòng)車(chē)司機(jī)們因?yàn)榉N種原因，即使有條件為車(chē)輛充電，也寧愿放棄為眼前的機(jī)會(huì)。例如：天氣很冷或很潮濕時(shí)，司機(jī)們可能就不太愿意拿著充電電纜去給自己的愛(ài)車(chē)充電。這一點(diǎn)在車(chē)輛進(jìn)行短暫停留時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯，他們寧愿放棄眼前的充電機(jī)會(huì)。然而，大陸推出的新款無(wú)線感應(yīng)充電方案不僅適用于電動(dòng)車(chē)，還適用于電動(dòng)自行車(chē)。”
R?hrl繼續(xù)說(shuō)道：“采用感應(yīng)充電系統(tǒng)后，駕駛員們就能利用機(jī)會(huì)為車(chē)輛充電，無(wú)需下車(chē)或拿著充電電纜找地方充電。司機(jī)們每次充電時(shí)間無(wú)需太長(zhǎng)，適用于短暫停留的用戶。但多次充電后，其效果與長(zhǎng)時(shí)間充電是一致的。”由于感應(yīng)充電技術(shù)不用駕駛員花費(fèi)任何力氣，大陸希望未來(lái)將提升總能量平衡（overall energy balance），這樣就能在既定的時(shí)間里提升車(chē)輛的可用里程數(shù)。
更實(shí)用的充電方式
電動(dòng)車(chē)駕駛員們會(huì)下意識(shí)地對(duì)比為電動(dòng)車(chē)充電和為常規(guī)車(chē)輛加油，對(duì)比后的事實(shí)令其深受打擊：1. 電動(dòng)車(chē)的充電耗時(shí)要久于常規(guī)車(chē)輛的加油耗時(shí)； 2. 在進(jìn)行充電前，他們必須使用充電電纜，連接車(chē)輛與充電站。R?hrl表示：“我們必須要讓充電過(guò)程變得更簡(jiǎn)單實(shí)用、為用戶提供方便，而感應(yīng)充電技術(shù)朝該目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。”為此，大陸研發(fā)了一種綜合感應(yīng)充電方案，使電動(dòng)車(chē)的充電率達(dá)到11 kW。該系統(tǒng)將為車(chē)輛自動(dòng)充電，充電過(guò)程也相當(dāng)安全，只需將車(chē)輛停靠到充電墊上方即可。
車(chē)載感應(yīng)充電元件包括：電力接收墊（1個(gè)）、電力電子元件（power electronics）、控制器及人機(jī)界面（1個(gè)），以便為精準(zhǔn)停車(chē)提供輔助，而其定位系統(tǒng)也是由大陸研發(fā)的，該定位公差（positioning tolerance）大于10厘米，可確保電量從地面的充電墊順利傳輸至電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)。
隨著半自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)及充電，無(wú)需人為干預(yù)，為駕駛員提供便利，提升駕駛舒適度。其充電率高達(dá)11 kW，這意味著每充電一分鐘，就能行駛近1公里。R?hrl表示：“如果駕駛員在充電后去超市購(gòu)物并于20分鐘后返回，這意味著他的續(xù)航里程數(shù)將提升20公里。”
據(jù)大陸動(dòng)力總成事業(yè)部技術(shù)與創(chuàng)新部（Technology & Innovation）的負(fù)責(zé)人——Oliver Maiwald透露：“大陸利用各類(lèi)跨領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)研發(fā)了該款感應(yīng)充電方案，該方案所涉及的技術(shù)面較廣，系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)。畢竟，該技術(shù)涉及到車(chē)輛與充電站無(wú)線通信的方方面面、成熟的微導(dǎo)航技術(shù)及人際界面及感應(yīng)充電技術(shù)本身。”
除了技術(shù)層面的研發(fā)工作外，大陸在標(biāo)準(zhǔn)化的制定方面也起到了積極作用。作為公共資助的德國(guó)‘StiLLe’項(xiàng)目（感應(yīng)充電互操作性標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目，standardization project for inductive charging interoperability）的成員之一，大陸參與撰寫(xiě)了感應(yīng)充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)建議的草案。
感應(yīng)充電技術(shù)——安全、緊湊、耐用
除了操作方便外，該系統(tǒng)的另一大特色是安全性。只要順利完成無(wú)線認(rèn)證進(jìn)程并停靠到正確位置上，充電墊就開(kāi)始向車(chē)輛傳輸電能，在數(shù)秒內(nèi)會(huì)采用步進(jìn)式方式提升電量傳輸量，直至充電完成。若綜合間隙監(jiān)控功能探查道車(chē)輛底部與充電墊間有異物，電量傳輸將立即中斷。
感應(yīng)充電技術(shù)在車(chē)庫(kù)或停產(chǎn)展所占面積比采用電纜充電的充電樁要小得多。地面充電墊的最大承重為500 kg，便于將該系統(tǒng)集成到尺寸有限的停車(chē)位上，而非壁掛式箱子內(nèi)。在公共停車(chē)位，感應(yīng)充電技術(shù)的另一優(yōu)點(diǎn)是極大地降低了公共財(cái)物被肆意破壞的風(fēng)險(xiǎn)。
