近日，汽車制造商奇瑞推出的eQ1電動(dòng)汽車尾門板內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)減重40%。據(jù)悉，成功減重的背后，是因?yàn)椴捎昧松程鼗A(chǔ)工業(yè)公司(SABIC)的工程聚烯烴材料。

　　SABIC的這款STAMAX樹脂為長玻纖填充聚丙烯(LGFPP)。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內(nèi)尾門板重量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)所需的剛度。

　　除了提供材料外，SABIC還通過計(jì)算機(jī)輔助工程分析為奇瑞的開發(fā)團(tuán)隊(duì)提供支持，助其對部件的性能進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測和優(yōu)化。

　　SABIC汽車業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人ScottFallon表示：“這是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾門板，也是國內(nèi)車企的首款塑料尾門板，我們很高興為其量產(chǎn)助一臂之力，同時(shí)也感謝奇瑞和其一級供應(yīng)商蕪湖恒信的積極合作。”

　　STAMAX樹脂為eQ1車型的尾門板帶來了一系列優(yōu)勢。這款尾門板十分易于組裝及與其他部件集成，而其模塊化設(shè)計(jì)能進(jìn)一步改善車輛的組裝和尺寸穩(wěn)定性。該解決方案最大程度地降低了翹曲問題，展現(xiàn)出優(yōu)異的機(jī)械性能和耐腐蝕性。

　　此外，尾門板部件可吸收低速撞擊中的大部分沖擊力，從而減少維修成本，為車主節(jié)省車輛擁有成本。

　　“輕量型的尾門板是我們近期的開發(fā)重點(diǎn)之一，也是SABIC的技術(shù)優(yōu)勢所在。”Fallon表示。SABIC擁有從內(nèi)部結(jié)構(gòu)、外部面板到車窗在內(nèi)的全套尾門部件解決方案。他透露，公司正在參與多個(gè)全塑料尾門項(xiàng)目。

　　在尾門板部件、前端模塊、車門模塊、座椅結(jié)構(gòu)和儀表板等結(jié)構(gòu)件中用輕量化材料替代金屬已成為汽車行業(yè)的重要趨勢，同時(shí)也推動(dòng)著熱塑性塑料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，使用STAMAX樹脂可使這些部件的重量減少多達(dá)50%。

　　許多知名汽車制造商自本世紀(jì)初就開始使用這種材料，主要用于大型模制件和半結(jié)構(gòu)件。

　　SABIC位于上海的工廠可為亞太地區(qū)客戶生產(chǎn)STAMAX樹脂。公司還有另外兩家工廠專門生產(chǎn)STAMAX樹脂，一家位于歐洲(比利時(shí)Genk市)，另一家位于北美(美國密西西比州圣路易斯市)。