奇瑞又在發動機領域搞事情了！3月21日，奇瑞剛剛發布了一款熱效率達到37.1%的1.5T渦輪增壓發動機，僅僅不到三個月，一臺基礎功率/扭矩就已經達到140kW/275Nm的1.6TGDI發動機又與世人亮相。驚喜之余我不禁思考，這臺數據diao炸天的全新1.6T發動機到底是怎樣“煉成的”？接下來我們就一起去看看。

　　此次下線的是一臺基礎版1.6TGDI發動機，將來還會有基于此發動機衍生的一臺1.2TGDI三缸發動機和一臺1.6TGDI高功率版發動機面世。下面先來說說最讓人印象深刻的東西——發動機參數。據悉，僅僅是這臺基礎版1.6T發動機的最大功率便已經達到140kW，最大扭矩達到275Nm，超越同級別合資選手的1.6T發動機不是問題，甚至可以媲美我們熟知的大眾EA888 1.8T發動機。

　　更讓人驚訝的是那臺好像“打了雞血”的高功率版，其最大功率達到160kW，而最大扭矩則大幅提升至370Nm！蒼白的語言已經無法描述這樣的數據是什么水平，還是來看下面的表格吧。

　　毫無疑問，僅從參數上來說這款新發動機已經具備了挑戰主流2.0T發動機的實力，其在未來將全面配備在奇瑞3.0產品上，而首款搭載該發動機的新車——M31T（SUV）將于2018年上市。這款全新SUV目前資料較少，不過預計將基于上海車展發布的瑞虎轎跑SUV概念車打造，并搭載這臺全新1.6T發動機的基礎版，百公里加速時間突破9.5s，而百公里綜合油耗則有望低于6.3L。

　　漂亮數據的背后是眾多科技的加持，奇瑞第三代高性能發動機可謂是集眾多先進科技于一身，下面咱們就拋開數據看細節，扒一扒數據背后的“故事”。

　　先進的燃燒系統

　　全新1.6TGDI搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特征。其中大扭矩已經從該發動機優秀的參數，尤其是扭矩數據中體現了；另外該發動機符合國六排放法規，而這也是自主品牌首臺滿足國六排放法規的直噴汽油機。

　　快速升溫的冷卻系統

　　在進氣歧管內布置中冷器，聽起來容易，但做起來很難。因為它不是改變進氣歧管的模具或者修改一下形狀把中冷器放進去就可以。放進一個中冷器之后，進氣歧管內部的進氣溫度與進氣紊流就會受到影響，而中冷器的材質和進氣歧管采用不同材質的話，就帶來了更復雜的加工難度，而要保證這套系統的耐用性，就需要相應的大量測試。

　　而隨著進氣歧管發生了變化，進氣參數也會相應變化——發動機的噴油濃度、點火時間等燃燒特性等等都隨之改變。其它需要重新考慮的還包括扭矩特性、功率特性、燃油消耗特性及變速箱的換擋邏輯等等。這不僅僅是中冷器內置或外置的問題，而是牽一發動全身，需要大量測試和重新匹配的一個繁雜工作。

　　降摩擦技術

　　這臺全新1.6T發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連桿機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等六大先進技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，大大提高了發動機的能效，擁有行業最高水平的熱效率，甚至達到混合動力發動機的水平。

　　極致的輕量化

　　在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比國內同等排量發動機輕了30Kg，在帶來更為卓越的動力體驗的同時，進一步提升了其燃油經濟性。

 　 總結：

　　國產車在設計、品質等方面的進步使得它們在與合資車的競爭中逐漸迎頭趕上，但發動機等核心技術領域依舊落后的局面是不爭的事實。如今奇瑞站了出來——前有37.1%的熱效率、今有比肩主流2.0T發動機參數的1.6TGDI，奇瑞用實打實的數據回應了那些“唱衰國產”的聲音。當然，數據是一方面，實際體驗又是另一外一回事，如果該款新發動機能在日后的實際表現以及可靠性方面做的同樣出色，那么我有理由相信奇瑞將成為自主品牌發展的“里程碑式人物”。