作為普通的消費者可能對汽車這些底盤結構并不是樣樣都很了解，但是它們對于購車決策又至關重要，直接決定著汽車整體的操控性和舒適性表現，副車架就是其中的典型。

　　通常情況下，我們買車的時候都會研究一下備選車型使用什么發動機、變速箱，也會關注備選車型的底盤表現怎么樣，甚至還會研究下非獨立懸掛和獨立懸掛的優劣，但絕大多數消費者并不知道“副車架”對底盤的重要性，副車架的好壞優劣也無從知曉，甚至備選車型有沒有副車架都不知道。

　　那么，副車架到底是什么？它在底盤結構中能夠起到什么樣的作用？副車架又有哪些優勢和缺點？不同類型的副車架又各自有哪些特點？帶著一系列問題，我們要揭開“副車架”神秘的面紗。

　　什么是副車架？

　　其實，副車架并不是所有汽車上必備的結構，但是在家用車型上卻是非常重要的底盤組成部分。有副車架就有主車架，主車架其實就是汽車的車身，簡單地講，汽車的副車架就是車橋、車軸和差速器等懸架構件的支架，形成一個車橋總成，通過它再與汽車主車架進行剛性或柔性（橡膠或液壓襯墊）連接。

　　副車架一般由本體、橫向穩定桿和控制臂所共同組成，一方面它可以承受發動機的振動載荷，另外一方面它可以承受路面情況所帶來的各種沖擊，提高汽車懸掛系統的連接剛度。

　　副車架有什么作用？是可有可無的嗎？

　　可能大家對副車架并不太了解，但通過下面這張“受力傳遞圖”可以看出，副車架其實是“可有可無”的，市面上很多經濟車型就沒有安裝副車架，而是將懸掛系統直接與車架硬性相連，這樣的最大好處是節省生產成本，但行駛質感就不敢恭維了。

　　所以，副車架常見于運動型轎車或者高端車型，通過副車架可以減弱路面震動給車身帶來的沖擊，提高懸掛系統的連接剛度，提高汽車行駛過程中的舒適性和穩定性，使底盤的行駛表現更扎實緊湊。而汽車行駛在各種路面時，懸掛系統會對車身造成各種沖擊，時間久了就會因受力不均帶來各種形變，但在副車架的作用下，就可以代替車身承受如受載彎曲、非水平扭動、橫向彎曲和水平菱形扭動等車架變形情況，提升車身抗扭能力，在發生碰撞時更會直接受力，從而提高整車碰撞安全性能。此外，通過副車架還能降低發動機和路面震動所帶來的噪音，提高汽車艙內靜音水平。

　　其實，副車架是將各種零散的懸架元件連接起來，變成了總成部件，提高了懸掛的通用性，并為汽車廠商打造汽車制造通用平臺，并向模塊化發展，降低研發和裝配成本，為規模化生產效應提供了基礎。

　　副車架有那些缺點？

　　很明顯，副車架的優勢主要在行駛舒適性、噪音、懸架剛度和安全性等方面有重要作為，但副車架也并非沒有缺點。通常情況副車架大多數是鋼制品，本身會有較大的重量，影響汽車燃油經濟性表現，而鋁合金副車架重量較輕，但成本居高不下。

　　而它作為懸架和車身之間的“第三者”，副車架懸置的軟硬程度需要花費大量時間和成本去調校，硬性鏈接還是軟性鏈接都得根據車型定位的需求而來，，說到底還是生產成本高。但也可以這么說，舒適與操控的取舍難以兩全，副車架的出現其實是承載式純硬性連接與非承載式車身之間的一種折衷方案。

　　副車架分類：元寶梁、H型和全框式

　　副車架的分類主要有元寶梁、H型和全框式，當然還有一些比較少見的如液壓管材彎曲式等，這里主要介紹以上三種形式：第一種元寶梁，因形似元寶的形狀而得名，尺寸相對較小、重量也較輕，成本并不高，常見于德系車型，如大眾進口Tiguan就采用的這種類型。

　　第二種H型形狀很像H字母，一般在中級轎車上用的較多，許多車型后車橋一般也都喜歡采用H型副車架。特點是機艙布置靈活，可以配合許多結構加強件，整體的連接剛度也不錯。此外有一種井字型副車架，其實本質也都是H型的變種，特性與H型大致相當。

　　至于全框式副車架又被成為口字形副車架，整體的連接剛度最好，有六個支點與車身連接，支撐面更大更穩固；還可以控制發動機下沉軌跡，吸收碰撞能量，提升汽車安全性，可以配合各種結構加強件。它是豪華車型普遍采用的一種方式，也是最為推薦的一種副車架結構形式。在緊湊級家用車型中，雪佛蘭新科魯茲、馬自達昂科賽拉和別克威朗等都采用了這種形式，值得稱贊。

　　結語

　　副車架已經從當年D級豪華車才能有的配置，發展到今天，已經逐漸普及到了家用緊湊級車型上面，作為連接懸掛和車身的橋梁，直接決定著汽車整體的操控性和舒適性表現，副車架的重要性不言而喻。副車架的有無可以認為是底盤高級還是低級的分水嶺隨著消費者對汽車文化知識的加深，它也會成為影響購車決策的重要因素。