好多“中國版”汽車“減配”了后防撞梁，引發車主不滿。不少媒體（自媒體）跟著起哄，指責汽車廠商鉆政策空子，因為中國法規沒有強制要求安裝后防撞梁，就借機偷工減料。　　

　　▲車尾沒有那根橫梁，一些車主就感到不安，以為車尾必會一觸即潰

　　“減配”行為固然不好，但也不能罵糊涂街，必須要說明白的是，中國確實沒有強制要求安裝，而在這方面最“認真”的美國，也沒有強制安裝。

　　而且，原因非常簡單：沒有強制安裝，是根本沒必要強制。

　　美國對于乘用車前后保險杠的安全標準，是NHTSA（美國國家交通安全管理局）制定的。具體要求是，在時速2.5英里（約4公里）正面撞擊，或時速1.5英里（約2.4公里）的小角度撞擊時，乘用車的前、后保險杠能保護車身及車燈等相關安全部件不受損（燈罩不能破裂，機艙蓋、車門、尾廂蓋能正常打開，燃油不能泄露、排氣管不能變形漏氣等）。

　　NHTSA在官方網站上說得非常清楚，汽車廠商可以自行想辦法滿足保險杠的防護要求——重點來了，NHTS還特別舉例說，一些汽車沒有安裝橫梁，通過保險杠位置中間或邊緣一些加固措施，也可以達標。

　　▲不安裝后防撞鋼梁，不代表達不到保險杠安全標準

　　是的，你沒有看錯，能經受住時速4公里撞擊就好，美國對于保險杠的官方標準就是這么低；歐洲的標準也差不多，要求前后保險杠能在正面時速4公里、小角度時速2.5公里撞擊時，保護車身和相關安全部件不受嚴重損傷。

　　在乘用車保險杠的標準上，中國基本照搬了歐洲標準（在中國，保險杠的學名應該是“汽車前、后端保護裝置”），而且從2009年開始，“汽車前、后端保護裝置”成為強制認證項目。

　　看明白了吧，中、美、歐對于乘用車保險杠的安全標準基本上是一樣的，中國的要求并不比美國和歐洲低，或者說，要求是一樣低。

　　為什么對保險杠的要求，比我們想象得要低很多？——因為它的主要作用是“在低速碰撞發生時，減輕汽車的損傷”（NHTSA）。而我國對“汽車前、后端保護裝置”的定義是：“裝在車輛前后端的諸元件，其設計要求為在發生接觸或輕度碰撞時，不會導致車輛的嚴重損傷”。

　　▲在各國的定義中，保險杠的作用是應對“低速碰撞”

　　很多人從直觀上感覺，汽車保險杠中的“防撞鋼梁”是一個重要的車身結構部件，在車禍中可以“保命”。其實這真的是誤會，這個東西即便再粗壯，也跟汽車碰撞時的乘員保護沒太大關系，它所起的主要作用，就是在“低速”碰撞時降低車損，說白了，就是可以省一部分修車錢。

　　▲汽車的前、后保險杠，只能應付低速碰撞

　　▲面對高速撞擊，什么樣的防撞梁也無能為力

　　再講個掌故，有助于大家深入理解“保險杠”的真正作用。

　　美國現行的乘用車保險杠安全標準，是降低過了的。在1982年以前，執行的標準是在正面5英里（約8公里）、小角度2.5英里（約4公里）時速下撞擊（跟現行標準比，時速要高一倍），但美國的NHTSA經過評估，認為標準放寬到正面時速2.5英里撞擊，車主們的整體費用并不會增加。

　　具體理由是：車主們的購車費用會降低（汽車可以不用那么粗壯的橫梁，制造成本會降低）；另外，保險杠“縮水”后，車重也會減輕，可以省點油。如果以一輛車10年的使用壽命計算，雖然車主的修車費用可能會增加一些，但刨去買車省的錢和幾年來省下的油錢，還是比較劃算。

　　NHTSA的這個評估聽上去很是奇葩，也遭到了美國保險業界的反對，但各汽車廠商是很歡迎的，畢竟可以在保險杠上降低一些成本。新標準就這么定下來了，一直執行到今天。

　　如果按照這個邏輯，“中國版汽車”減去后防撞鋼梁好象也無可厚非。在中國，保險杠是有強制標準的，減去后防撞鋼梁的這些車型，肯定也是通過了強制認證的，這些車型可以降低售價，同時又實現了“輕量化”，是不是車主也同樣得到了好處呢？

　　▲“減配”后防撞梁可以降低汽車制造成本，但車主能不能省錢就不好說了

　　也許并非如此，也許只是汽車廠商省了錢，車主沒撈到什么好處，反而可能增加修車負擔。

　　雖然不是一個重要的安全部件，但公平地說，對于車主來說，防撞梁裝了就比不裝好；強度高些就比強度低些好，因為這會明顯影響到修車的花銷。

　　美國的NHTSA降低了標準，但保險業界也不是束手無策。美國大名鼎鼎的公路安全保險協會（IIHS）對市面上的車型進行保險杠的專項測試，測試的標準比NHTSA明顯提高，前后杠的正面碰撞測試時速是6英里（約9.7公里），小角度碰撞時速也提到了3英里（約4.8公里），而且，直接給出各個車型在碰撞后的維修費用。想買車的人一眼就能看出哪款車保險杠比較強悍，哪款車的保險杠是樣子貨，將來可能會坑車主錢。

　　▲IIHS測試汽車保險杠的目的，就是看看低速碰撞后，修車要花多少錢

　　這樣一來，各汽車廠商就特別注意提高美國版汽車的保險杠質量，美國市場上的汽車，保險杠的防護功能普遍比其它市場上的要好。

　　▲大眾甲殼蟲后保險杠碰撞測試圖片，歐版和美版——猜猜哪個是美版？

　　比如說，美國IIHS在2002年對比測試了美國版和歐洲版的大眾新甲殼蟲，結果發現，在同樣的撞擊速度下，美國版的維修費用比歐洲版的低不少。其中的奧秘就是，美國版防撞鋼梁與車身的連接處，多了一個緩沖部件，這個部件可以吸收一部分沖撞的能量，車損就會因此減小。

　　▲上圖是歐版大眾甲殼蟲前保險杠結構，比下圖的美版車型，少了個吸能構件

　　▲兩款甲殼蟲前保險杠碰撞測試圖片，再猜猜看，哪款是美版？

　　看看，汽車廠商都挺機靈，什么樣的市場環境，就會有什么樣的對策。

　　某些中國版車型，后防撞鋼梁失蹤，無疑也跟市場環境有關，沒有人在這方面較真，汽車廠商該減的也就都減掉了。

　　都說日系汽車廠商愛減防撞鋼梁，這種說法也許不見得正確，因為我們看到某德系品牌也熱衷于這么干。其實，這么干意味著什么，汽車廠商特別清楚。

　　我看過日本編寫的《汽車工程手冊》，在其中的保險杠設計部分，幾種典型的保險杠結構都是有“加強板”（防撞梁）的，沒有防撞梁的保險杠被列為“其它形式的保險杠”，并點明這是受“成本的影響”。

　　▲這兩種保險杠結構是比較“完整”的

　　書中提到，直接把保險杠外皮安裝在車身上（減去防撞梁后的典型做法），“其車身保護性能很難有所提高”。

　　▲沒有后防撞梁，對車身的保護作用“很難提高”

　　如果對車屁股的安全不放心，我奉獻兩種私家解決方案：

　　其一：加裝霸氣外露的保險杠

　　其二：加裝外安全氣囊