據稱，11月15日，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論。2018年新能源乘用車補貼由2017年的100公里提升至150公里，補貼標準也將由2017年的三擋調整為5檔（按續駛里程劃分）。

　　網傳補貼調整情況：

　　從網傳補貼調整情況來看，續駛里程300公里以下車型都受到影響，梳理我國新能源汽車分布情況，哪一類車型受到的影響最大？根據乘聯會的資料整理如下：

　　《中國汽車報》記者通過梳理兩張表，發現了以下幾個特點：

　　一，150公里續駛里程的新能源汽車不再享受補貼。事實上，汽車企業經過調研也發現150公里續駛里程以下的車刑示太受消費者歡迎，購買者也比較少，因此企業生產量也比較低。這部分沒有了補貼，但是影響面還比較小。

　　二，150-200公里續駛里程的新能源汽車補貼下調44%，這個區間恰恰是消費者購買量最多，企業生產最多的區間，補貼下降對消費者將帶來極大影響。通過梳理也可以發現，這是消費者購買最多的區間，也是補貼下降殺傷力最強的區間。

　　我國千人汽車保有量遠不如歐美發達國家，即便在北上廣深等城市的比例也不高。在新能源汽車的購買者中，剛需占有很大比例，他們中很多人還是第一輛汽車購買者，因此對續駛里程比較看中，而150-200公里的續駛里程基本上能夠滿足他們的需求，價格相對不高，在承受范圍之內。消費者的購買車型集中在這個區間也就合情合理。

　　三，高于300公里續駛里程的補貼不降反升，分別增加2%和14%，讓人看不懂。

　　我國制定新能源汽車補貼的目的是減輕購買者的負擔，哪一類購買者最應該照顧？很顯然，剛需購買者最應該受惠。但是，300公里續駛里程以上的購買者中剛需數量很少，他們中大部分已擁有一輛傳統燃油車，購買新能源汽車作為家庭用車的補充。

　　能夠擁有多輛汽車的家庭，無論如何也算是中等富裕家庭，補貼調整不照顧最多的剛需群體，卻重點考慮相對富裕家庭，這么大力度的調整補貼意欲何為？

　　從流傳的信息來看，財政部補貼下降力度非常大。記者從多個渠道打聽是否如此，據可靠信息來源，在研討會上，參會的專家和企業代表對于財政部的方案提出了很多修改意見。但是，財政部堅持補貼資金造成了極大的壓力，補貼下降力度必須較大。

　　這次會議爭論非常激烈，毫無疑問，補貼下降力度偏強，而且力度影響最大的區間恰恰是自主汽車企業新能源產品集中區，將對自主新能源汽車企業產生極大影響，甚至是打擊一大片自主新能源汽車企業。

　　面對許多反對意見，財政部同意給予4個月過渡期，4個月后，將按照財政部的補貼調整方案執行。消息源稱，補貼方案如何調整還在討論之中，是否有4個月的過渡期也在討論之中。

　　據消息源透露，很多參會代表沒有料到在小范圍討論中公布的方案，補貼下降力度如此之大。根據之前制定的補貼退坡原則，2018年新能源汽車補貼肯定會下降。

　　編輯：張鵬