發動機作為汽車的心臟，其技術實力直接決定了整車競爭力，1.5GDIT發動機的成功代表著長城掌握了核心尖端技術。這款自主研發的新平臺產物擁有92項發明專利，在技術、性能、油耗等多方面占據絕對優勢。

1.5GDIT發動機是從EG到EB平臺的革新產物，這不僅是發動機從電噴到缸內直噴的升級以及CVVL技術的突破，更是從整合合資技術到正向自主研發的巨大創新。 1400rpm即可爆發的285Nm峰值扭矩， 124kW的最大功率，升扭矩達到190Nm/L，毫無疑問這是在全球都屬于頂尖水平的動力數據。

1.5GDIT為什么會在1400rpm爆發如此大的扭矩？是因為這款發動機采取了超強的技術配置，包含靜音鏈系統、進排氣雙VVT、20MPa頂置中間噴油器、電控增壓器、CVVL、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵等技術。其中最具亮點的便是CVVL技術的應用，這也是正向開發的一項頂尖技術成果，目前行業只有寶馬品牌才有。

通常而言，優化發動機單一部件一般能夠降低2%-3%的整車油耗，長城研發的電控CVVL技術，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm，可通過進氣門連續可變氣門升程控制，以及在不同負荷下實現進氣柔性控制，和在部分負荷工況通過采用小升程及提前小升程相位的方法，實現了整車最高8.4%的油耗降低，同時也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。對一般消費者而言，最簡單的理解，就是進氣門從兩級可變晉級為柔性控制的多級可變，這項技術的攻堅帶來了非常好的社會效益。

1.5GDIT發動機采用的頂中置噴油器設計同樣有助于改善燃油經濟性。它具有更好的霧化效果，有效降低燃燒室溫度，還可避免汽缸壁被油氣過度濕潤，從而提高燃燒效率、提升動力、降低油耗。而電控增壓器相比傳統的廢氣渦輪增壓器具有更快的響應速度，能讓進氣壓力完美匹配發動機的工況。

1.5GDIT發動機采用高效的燃燒系統。進行氣道CFD仿真分析和缸內流動瞬態CFD分析，通過光學發動機機試驗驗證，選擇最優方案；優化氣道總體走向、喉口結構、截面變化，采用高滾流比氣道，實現高湍動能，快速燃燒。

1.5GDIT發動機在NVH控制方面實施了12項主動噪聲控制以及4箱被動噪音控制技術，包括懸吊式噴油器、EVO高壓油泵、高剛度零部件設計、怠速小升程策略、小節距靜音鏈系統等，相較幾款主流合資車型，單就發動機NVH表現來說，1.5GDIT發動機在加速過程中尤其是常用轉速下有非常優秀的表現。

1.5GDIT發動機設計還集成了發動機歧管的發動機缸蓋，它比以往的缸蓋擁有更少的零部件數量，同時經過輕量化設計的結構也更緊湊。此外，相比沒有集成排氣歧管的缸蓋，它能有效加快熱機速度，從而降低爆震幾率，改善油耗。而可變排量機油泵，既滿足摩擦副潤滑需求，由減少了機油泵驅動功率，降低燃油耗3%。

如此優秀的發動機跟強大的研發測試實力和國際一流的生產線密不可分。長城的動力測試中心是通過國家認可的國內一流發動機試驗室，擁有一支包括技術專家、博士、碩士在內的試驗驗證分析團隊，總人數達1800余人。測試中心具備整機及零部件的性能及可靠性的試驗驗證能力，可同時滿足國家強制性標準和歐盟ECE法規相關試驗的要求。除常規試驗臺架外，動力測試中心還具備AVL光學發動機試驗臺、定容彈實驗臺等先進臺架，用于燃燒開發工作，1.5GDIT發動機的燃燒開發就是在上述臺架完成的。

聯合德國FAIST公司設計建造的，具有全球領先水平發動機NVH試驗室，安裝1600個阻尼式減震器，采用FAIST公司獨有的平板式消聲技術，背景噪聲低至16dB，靜止頻率40赫茲，有效聲場半徑達到了3m的范圍，從而保證測試結果的精確。

國際一流的發動機生產線為這款發動機的誕生提供了最后一道保障。在生產過程中，缸體/缸蓋/曲軸加工采用全自動化生產線，實現從毛坯至成品加工無人化、智能化、信息化、環保化。采用進口歐洲的GROB、柯馬公司、DMG、恒輪等加工中心配合自動化桁架系統及自動輥道，完成整線加工，加工設備的全進口化以保證質量。