在近年來的汽車行業(yè)發(fā)展，三缸發(fā)動機悄然回歸行業(yè)視線！但大多消費者每每提到三缸機，或多或少的都有一些抵觸，甚至極端一點的消費者，直接將"三缸機"納入自己購車的黑名單。直白的說，三缸機的抖動通病，是每一個消費者所不愿意接受的，以至于我們一說到三缸機，"抖動"似乎就成了它的標簽。

但小編在這里要給大家糾正一個誤區(qū)，并不是發(fā)動機的缸數(shù)越多，抖動就會控制得越好，抖動是跟發(fā)動機的平衡軸技術(shù)，機腳減震材料，以及發(fā)動機的布局形式等等密切相關(guān)，對于不太注重NVH的車，即使是八缸，抖動也未必做的比四缸好。首先，大家要明白這點，我們再去細致的了解三缸機的優(yōu)缺點。

三缸發(fā)動機事實上不是什么新鮮玩意，它已經(jīng)陪跑汽車工業(yè)的發(fā)展十幾年了。從一百多年前內(nèi)燃機的發(fā)明開始。我們圍繞主題內(nèi)容，拿福特1.0T Ecoboost發(fā)動機來說，為了減少三缸發(fā)動機的噪音和振動，福特利用曲軸和重塊的偏置，重置一定的角度，再加之平衡軸，皮帶輪和飛輪也偏離一定角度，來減緩震動，達到四缸發(fā)動機的水平。我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)，想要解決震動問題，并不是取決于缸體有多少，而是通過平衡軸和一些特定的調(diào)教而實現(xiàn)的。

我們從三缸機的工作原理以及結(jié)構(gòu)來看，理論上抖動似乎是不可避免的。直白點說，這也是很多鍵盤俠直觀傳遞給用戶的內(nèi)容，加上很多用戶從多年前夏利身上的那臺TJ376系列的三缸機身上感受到的廉價和抖動，讓很多人對三缸機都有著很大的偏見。我們以上所說到的，三缸機之所以抖動，并不是取決于缸體的個數(shù)，如今又被廣大車企所使用，車企自然清楚消費者對三缸機的態(tài)度，解決抖動就是他們必要解決的問題。

當(dāng)然，我也并不是在向大家推崇三缸機，相反我想傳遞給大家的內(nèi)容是，大家對三缸機的看法沒必要極端，要是正確認識。拿通用來說，通用三缸發(fā)動機采用雙質(zhì)量飛輪、曲軸橡膠減震輪和平衡軸等多管齊下來緩解三缸發(fā)動機的抖動問題。隨著技術(shù)的進步，還有更多先進汽車技術(shù)的應(yīng)用來解決三缸發(fā)動機可能的動力不足問題，這其中包括了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時（Ti-VCT）、雙噴射等技術(shù)，在很大程度上取得了成功。所以，消費者可以不看好三缸機，但不用以直接拉黑的態(tài)度去對待，畢竟還是那個誤區(qū)的問題，它的抖動不是只在于少了一個"缸"。