據IIHS(美國高速公路安全保險協會）最新車型死亡率調查報告顯示：韓系車最不安全，零死亡率車型中SUV占數一半。2017年5月，IIHS公布了最新版本的各品牌車型百萬輛注冊死亡率報告。

IIHS的“死亡率”是指2014至2017三年內每百萬輛該車型的死亡人數，如若銷量未滿百萬，則以一定比例來計算。IIHS這份報告涵蓋各品牌各級別車型，平均死亡率為30人/百萬輛。該報告死亡率僅包含駕駛員,不包括乘客。

“最不安全車型”韓系獨領風騷

黑榜

IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全性研究的投入。

“零死亡率車型”SUV占半壁江山

從上面的統計表格中我們可以非常清晰的看到，百萬輛死亡率前21輛車型中竟然沒有一款是SUV車型！再看零死亡表格：

死亡率為零

這11款車型是美國IIHS統計出來百萬輛死亡人數最少的車型，其中SUV就占有6款，占比超過了50%。看來，SUV真的是比轎車要來得更安全！

轎車里面則屬小型車的危險系數最為高，前五名里有四名都是屬于小型車。由此可見安全性能和車型大小以及車型的售價有著非常大的關聯。

在安全性上，至少在大數據的支持下，我們能夠得出SUV普遍比轎車安全的結論了。那么在SUV的陣營，對于安全性又是怎樣一副激烈的比拼呢？

緊湊級SUV死亡率最低：大眾途觀 兩驅版

國內大眾賣得最火的一款SUV車型，也一度成為市場上賣得最火的SUV，途觀當之無愧的的“神車”，與國內輿論的不同，途觀在美國IIHS的統計下，這車的實際碰撞死亡率都是最低的，在2014年至2017這三年里，駕駛途觀兩驅版本無論在單車事故，還是多車事故，或是側翻情況下死亡率都為零。

緊湊級SUV死亡率最高：現代途勝 四驅版

又是現代，又是韓國車，死亡率最高的21輛車型里面，包攬冠亞軍的都是韓系車型，現代瑞納更是拔得頭籌。不知為何，韓國現代的車型在對駕駛者的安全性保護上實在無法讓人滿意。國內韓國車型銷量目前并不理想，如今在安全性上又打上一個大大問好，只怕這銷量長此以往下去，步上今日鈴木退華之路也未可知。

中級SUV死亡率最低：JEEP切諾基（自由光） 四驅版

JEEP在國內市場的情況是：用心做營銷，用腳做車。別不服氣，JEEP車型的故障率一直“有口皆碑”，而且不僅是國內一位澳大利亞小哥因為買了臺大切諾基修車修得懷疑人生憤而寫了首歌曲一炮而紅：

但全美三年零死亡率的情況下，我們不得不服氣JEEP對于駕駛員的保護之周到。

中級SUV死亡率最高：GMC Terrain 兩驅版

GMC品牌的車型在國內并不多見，我們最常見的GMC車型恐怕還是以房車居多。三年一共出現53名司機喪身，其中32名的情況是多車碰撞，別看這臺車塊頭還挺大，對駕駛員的保護性并不夠。

中型豪華SUV死亡率最低：雷克薩斯RX350 兩驅版

中級豪華SUV的第一名在我意料之中，雷克薩斯是安全性和耐用性常年奪冠的品牌。要做到既安全又耐用，對零部件品控的要求極其嚴苛，這或是雷克薩斯遲遲不在國內進行國產化的原因之一。

中級豪華SUV死亡率最高：林肯 MKX 兩驅版

“起了個大早，可關鍵時刻玩消失”說的就是林肯這個品牌，林肯進入中國不可謂不早，相信有很多人小時候看見過林肯的大陸等車型。那種極度加長，極度奢華的車型，讓還處懵懂期的我們忍不住地好奇里面到底坐了什么樣的大人物，甚至還以此為目標，暗暗自奮圖強。可二十一世紀中國汽車進入快速發展時期時，它卻突然人間蒸發了一般。任由德國三劍客瓜分了天下，直到前幾年林肯才姍姍來遲，想卷土重來？憑那一點僅存的情懷和這個數據難于上青天。

大型豪華SUV死亡率最低：奧迪 Q7 四驅版

價格上升到大型豪華SUV車型了，安全性應該都是不會差的。奧迪Q7三年零死亡率應屬正常水平，各種高科技的主被動安全配置可以不計成本往車型上放，只要車主不去作死，在奧迪引以為傲的quattor四驅系統的加持下，保護性能都能得到保障。

大型豪華SUV死亡率最高：保時捷卡宴 四驅版

三年之內死于卡宴之上的9名駕駛員無一例外都是在單車碰撞下喪命的，筆者在前文提到Q7時就說過，這個級別車型的安全性是毋庸置疑的，除非自己作死。參考國內，馬路上開卡宴橫沖直撞的不在少數，一方面是保時捷豪華品牌讓車主膨脹了，另一方面保時捷在調教功力上確實獨樹一幟，幾乎把卡宴的操控提升至接近SUV的極限。良好的操控是一把雙刃劍，技術不夠也會大大增加出事故的概率。

雖然選擇一輛安全性更高的車型我是舉雙手贊成的，但提升自己的駕駛技術，增強自我的安全意識比車型選擇要重要得多得多得多！