現(xiàn)在絕大多數(shù)消費者在購車時，基本都會挑上幾款車型，從設(shè)計、配置、空間及動力等常規(guī)方面進行一番對比，來分析出誰更具性價比。但對于最重要的安全性配置方面，基本都停留在看看誰氣囊多，有沒有配備ESP等能夠看得見的地方，殊不知對于一輛汽車的安全系數(shù)來講，絕非是氣囊數(shù)量等方面的差異，車身框架的用料、碰撞/吸能效果等一般見不到的地方同樣十分重要，除了更高的成本投入以外，也代表了一個汽車品牌的造車態(tài)度。

所以，我們本次打算做一次非常規(guī)對比，從國內(nèi)比較熱門的緊湊級轎車陣營選出兩款比較有代表性的車型，一款是來自法系的雪鐵龍 C4世嘉，性價比在同級別十分搶眼，另一款則是大眾 朗逸，看看當(dāng)兩款車相遇，誰的安全性配置更出色。（此外，我們本篇文章不再從兩款車家族中指定某款車型，而是看某一配置在兩款車全系車型中配置情況如何。）

為了方便大家了解和閱讀，我們本篇文章將兩款車分為主動安全配置對比、被動安全配置兩個部分進行對比。

兩款車主動安全配置對比：

哪些配置可歸類為主動安全配置？

隨著汽車發(fā)展，現(xiàn)如今一輛汽車擁有了更多先進的配置，例如更先進的頭燈組光源、前霧燈、剎車防抱死（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、胎壓監(jiān)測、倒車雷達及倒車影像等配置都被歸類為主動安全配置。

小結(jié):

通過兩款車的主動安全配置對比不難看出，雪鐵龍 C4世嘉相比大眾朗逸要更加豐富，中配以上車型開始擁有倒車雷達、倒車影像，且標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、上坡輔助等配置，另外還有盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、內(nèi)置IDVR行車記錄儀以及CITROEN CONNECT車載互聯(lián)系統(tǒng)等朗逸不提供的配置，這些配置非常實用，讓駕駛者更加安心。兩款車被動安全配置對比：

哪些配置可歸類為被動安全配置？

相比主動安全配置，一輛車的被動安全配置有些在車輛配置表上是見不到的，除了安全氣囊、安全帶是平時可見的以外，像車身框架設(shè)計、車身框架材質(zhì)、潰縮式轉(zhuǎn)向柱等設(shè)計也都被歸為被動安全配置，這也是被大部分消費者忽略的，但又十分重要。

C4世嘉的車身框架設(shè)計相比朗逸也更加用心，車身頂部3根橫梁、底部有6根縱梁和5根橫梁、側(cè)面超強中立柱、前后防撞梁、車門防撞梁、高密度焊點及激光焊接組合，被稱為“360度救生塔”。

細節(jié)方面，C4世嘉的車身采用了點焊和激光焊接兩種方式，車頂采用激光焊接技術(shù)，而其余部位則采用點焊，不過該車的焊點超過了4000處，數(shù)量遠超同級標準，提升了整車剛性。此外，除了用料以外，先進的設(shè)備也非常重要，東風(fēng)雪鐵龍工廠為此引進了不少高精度的制造設(shè)備，例如新車的激光焊接機器人就出自德國著名品牌-蒂森克努伯。

相比大眾朗逸，C4世嘉的不等料厚激光拼焊前縱梁也非常有特色，新車的前縱梁采用兩種強度鋼材拼焊而成，兼顧了吸能性和支撐性能。

此外，C4世嘉的車門還融入了神龍汽車專利技術(shù)-防撞銷釘，當(dāng)車輛受到正面沖擊時，可將車身前部沖擊能量傳至B柱和車身，緩解車門變形。

小結(jié)：

一輛車的被動安全配置除了氣囊和安全帶以外，牽扯到許多平時我們看不到的設(shè)計，雪鐵龍 C4世嘉相比朗逸采用了更多兼顧輕量化和車身剛性的設(shè)計，并且還擁有朗逸所不具備的“360度救生塔”、不等料厚激光拼焊前縱梁、神龍汽車專利技術(shù)-防撞銷釘，且車門還比對手多設(shè)計了加強筋，對于提升車身剛性非常重要，從細節(jié)處可以看出雪鐵龍 C4世嘉對于車輛安全性設(shè)計的態(tài)度。

全文總結(jié)：

本篇文章我們針對雪鐵龍 C4世嘉和大眾朗逸的安全性設(shè)計進行了一番對比，可以看出無論在主動安全配置還是被動安全配置上，雪鐵龍 C4世嘉的表現(xiàn)都要好過大眾朗逸，雖然大部分設(shè)計和功能平時不為消費者所知，但東風(fēng)雪鐵龍并沒有在此處控制成本，保證了車輛的安全性，從另一方面也反映了一個汽車品牌的造車態(tài)度，年輕化的設(shè)計、充滿誠意的配置以及出色的空間及動力表現(xiàn)，加上親民的價格，讓雪鐵龍 C4世嘉在同級有著很強的競爭力，即便與作為同級“領(lǐng)頭羊”的大眾朗逸相遇，也有著很明顯的優(yōu)勢。（圖/文 網(wǎng)通社 李乾鑫）