上回介紹完奧迪A6的第一代到第四代車型之后，這次繼續說說這款標桿級中大型轎車的故事。和第三代奧迪100（C3）相比，第五代奧迪A6（C5，按名稱來說其實是第二代以A6命名的車型）是我國消費者最熟悉的一代產品，也是第二款國產的奧迪A6。

加長軸距，決策英明

第五代奧迪A6（C5）在研發過程中就已經考慮到我國市場對后排的需求，因為在那個時代我們和海外的用車環境略有不同，這個級別的車型海外車主自己開的時候比較多，而我們的車主大多坐在后排，因此對于后排空間的要求自然要大一些。

第五代奧迪A6（C5）在研發過程中就已經考慮到我國市場對后排的需求，因為在那個時代我們和海外的用車環境略有不同，這個級別的車型海外車主自己開的時候比較多，而我們的車主大多坐在后排，因此對于后排空間的要求自然要大一些。

重要分支，跨界車型出現

奧迪A6 Avant大家不陌生，從第二代那個帶有Fastback風格的Avant開始，旅行車在奧迪A6的產品序列中就沒缺席過，不過從第五代奧迪A6（C5）開始，在Avant車型基礎上衍生出了一個重要的分支，這就是allroad。

在競爭對手仍然抱著“非旅行即越野”的思想不放的時候，初代allroad就走了一條跨界的風格。來源于旅行車，但是初代allroad有著更高的離地間隙，外拋的輪眉和前后保險杠的越野套件透著一股子原始的野性。這身套件也不白裝，加上可調空氣懸掛和全地形胎之后，它已經不是一臺跨界車了，比現在很多城市SUV的越野性能都強，可別忘了它還搭載了奧迪看家本領quattro四驅系統。

在動力方面，初代allroad有汽油發動機和柴油發動機供消費者選擇，與發動機匹配的是一臺5擋Tiptronic手自一體變速箱，這樣的動力組合讓它在面對大部分路況時都能夠從容應對。

隨著初代奧迪allroad的問世，奧迪在打造“全能戰士”的道路上賣出了汽車界的第一步，是標新立異也好、嘩眾取寵也罷（畢竟很多人覺得allroad不夠純粹，到現在依然是這樣），奧迪allroad開創了一個新的門類，這樣一款跨界旅行車填補了市場的空缺，兼顧了鋪裝與非鋪裝路面。

奧迪的“全能戰士”在經歷了初代的成功之后，分別于奧迪A4和奧迪A6上都推出了allroad車型，同為德系的另外兩個品牌也只有奔馳推出了E級All-Terrain可以與A6 allroad一戰，至于寶馬的3系GT和5系GT，它們走的完全是不同路線。

最強買菜車的誕生

提到奧迪RS6的名字想必大家都不陌生，雖然選裝完之后售價已經突破200萬人民幣，絕非一般人能享受到的產品，但是價格并不能阻止車迷對它的熱愛。

說到奧迪的RS系列，必須要提一下開山鼻祖奧迪RS2 Avant了，這輛以第四代奧迪80（8C）的Avant為基礎打造的性能產品成為了奧迪家族中的高性能圖騰。當時奧迪雖然有研發Sport Quattro這種賽車的研發經驗，但是對于研發公路版高性能車還是表現出底氣不足，于是打造RS2 Avant的工作就交給了同為大眾集團旗下的保時捷負責，所以在這款產品進氣格柵和尾標上除了奧迪和RS2的字樣，你還能看到“PORSCHE”字樣一并出現。

除此之外，在其它一些細節上也能看到保時捷的痕跡，雖然外觀給人的感覺還是有些“呆頭呆腦”，但是進氣格柵已經很明顯和普通的奧迪80 Avant區分開來，另外輪圈和外后視鏡更是照搬保時捷的設計，尤其是外后視鏡的樣式已經顯得“格格不入”。

發動機的部分是RS2 Avant的重頭戲，經過保時捷的強化，原本那臺2.2升排量的直列5缸渦輪增壓發動機的最大馬力從220匹提高到315匹，賬面數據增加近100匹馬力的主要原因就是保時捷給它換了大號渦輪增壓器，但是缺點也很明顯，渦輪遲滯嚴重。即便如此，RS2 Avant的0-48公里/小時的加速時間比當時的最速量產車邁凱倫F1用時還短，僅為1.5秒。

RS2 Avant開創了RS系列，但是“最強買菜車”當屬下面要出場的這位，在RS2 Avant獲得成功之后，奧迪于2002年推出了RS6，由于有了之前RS2 Avant成功經驗，這次推出RS6的時候一下子就放出兩款車，分別是RS6 Sedan和RS6 Avant，不過仍然保持傳統以RS6 Avant作為主打車型。

在外觀方面，第一代RS6 Avant/Sedan和RS2 Avant一樣不顯山不漏水，沒有夸張的空氣動力套件，除了RS的專屬logo以及蜂窩狀的進氣格柵外，和普通的A6相差無幾，如果趕巧了還是是一臺Avant版車型，給人的印象絕對是一副居家好男人的形象，絕對想不到在發動機艙里面躺著一臺“人擋殺人，佛擋殺佛”的發動機。

第一代的奧迪RS6搭載了4.2升 V8雙渦輪增壓發動機，最大功馬力450匹，最大扭矩560 牛米。與之匹配的是采埃孚的5擋手自一體變速箱，在4.6秒完成0-100公里/小時的加速，在變速箱只有5個擋位的情況下，僅僅靠quattro四驅系統就能達到這個成績，第一代RS6從出現的那一刻起就與眾不同，再加上Avant版有出色的儲物空間，RS6 Avant順理成章成為最強買菜車。

開V10雙渦輪買菜？你沒看錯！

接下來看看當時沒有引進國內的第二代RS6，它基于第六代奧迪A6（C6）打造，和第一代RS6一樣，推出了Sedan和Avant版本，外觀設計自然是隨著車型的更迭而提升了許多，特別是Avant版車型C柱和D柱的設計看著更順眼，然而這些并不是重點。

讓國內消費者垂涎欲滴的是第二代RS6的發動機，源自奧迪R8和蘭博基尼小牛的5.2升V10發動機直接被工程師拿來安裝到第二代RS6身上，雖然排量降低為5.0升，但是又加上了兩顆渦輪增壓器，出廠調校的馬力比不過蘭博基尼小牛，但是這款發動機的底子一點不比5.2升V10自然吸氣版本差。說完優點再說一個客觀事實，自吸改渦輪再加上原本第六代奧迪A6（C6）尺寸大幅增加，因此這代RS6車重達到了2.1噸，還好有quattro四驅系統在，不然就成為一款德式的“直道王，彎道亡”了。

至于第三代RS6本文就不多介紹了，這款車在前年引進國內時的火爆程度至今記憶猶新，但是僅僅從發動機的規格來看，它并沒有第二代RS6勁爆。

第六、第七代車型，轉變公務車印象

按照時間順序，下面把第六代奧迪A6（C6）和第七代奧迪A6（C7）放在一起說的主要原因就是兩代車型的國產版本十分醒目的在車型名稱中增加了象征長軸距的“L”字樣，第六代奧迪A6（C6）在公務車的道路上走的順風順水，不過隨著公務車政策的變化，奧迪不得不改變思路跟上時代的步伐。不過好在第七代車型（C7）的改變還算及時，很多高收入家庭紛紛把這個昔日公務車的代表之作列入到購車計劃里，而且這兩代車型的高科技配置在同級別車型中一直處于中上游的位置。

兩種四驅系統

第八代奧迪A6（C8）已經于今年的日內瓦車展亮相，更加激進的外觀設計以及越級的高科技配置讓大家十分期待它的國產版本，從它身上我們能實實在在看到科技的進步帶來的更加便捷的用車方式。但是有一點值得注意，這就是quattro四驅系統，搭載了3.0T柴油發動機的車型采用的是傳統的機械式中央差速器，而汽油發動機的車型統統換成了名為quattro ultra的電控多片式離合器中央差速器，從本質上來說來同級別競品的四驅系統相差不多。沒有托森中央差速器或者冠狀齒中央差速器的quattro四驅系統還能叫quattro嗎？這個問題，每個人有不同的看法。

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總結：目前，第八代奧迪A6的國產長軸版、Avant版、S和RS車型都沒有公布詳細信息，不禁讓我們多了一份期待，希望它們的出現能給大家帶來驚喜，雖然quattro ultra四驅系統是大勢所趨，但是它究竟能覆蓋到多少產品仍然不明朗，不過可以確定一點的是，對于我們大部分人來說，想少花錢買到奧迪的機械式四驅系統似乎不太可能了。