現代戰爭對軍用越野汽車的適戰性、機動性和快速反應能力的要求越來越高，對軍用越野汽車輪胎使用性能的要求也相應提高。傳統斜交輪胎已無法滿足軍用越野汽車對輪胎性能的要求，軍用越野汽車輪胎的子午化要求越來越迫切。雖然目前國產輕型和中型軍用越野輪胎已部分實現了子午化，但由于種種原因，國產重型軍用越野汽車使用的大規格越野輪胎仍采用斜交結構。這種狀況嚴重制約了我國重型軍用越野汽車的發展及相關軍事裝備實戰性能的發揮。因此，我們根據軍方要求研制了高速度級、適應超低氣壓行駛的大規格無內胎軍用越野子午線輪胎，以滿足部隊重型軍用越野汽車的性能要求。現將設計情況介紹如下。

　　1外輪廓設計為保證越野輪胎有良好的通過性，輪胎行駛面設計適當寬一些，從而可減小接地壓強，以適應軟基路面超低氣壓行駛。同時，由于越野輪胎的行駛面高度較大，因此采用三段弧設計，即主行駛面弧度半徑較大，兩邊過渡弧的半徑較小。這樣在好路面公路氣壓（一般軍用越野輪胎的使用氣公司工程師，現主要從事軍用越野子午線輪胎開發設計及工藝管壓有公路氣壓和越野氣壓兩種，公路氣壓略高于越野氣壓）下行駛時輪胎接地面小，滾動阻力小，可發揮其高速性能；而在路況較差或無路情況下以越野氣壓行駛時輪胎接地面大，可提高輪胎在軟基路面上的通過性能。此外，輪胎在軟基路面上超低氣壓行駛時，水平軸上方的大部分胎側都已接觸地面，胎肩部位易產生應力集中區，而水平軸下方靠近輪輞輪緣部分的胎側已被輪緣壓上易使胎側損傷。因此，為減小胎肩部位應力過度集中，使胎側接地部分與胎冠平滑過度，胎肩采用大圓弧設計；水平軸以下的胎側曲線半徑適當取大一些，以增強輪輞輪緣上端胎側的支撐性（見）。

　　2輪胎花紋的設計軍用越野輪胎過去一直采用“人字”型花紋。

　　該花紋的花紋溝深且寬，花紋塊面積占行駛面面胎側設計示意：設計；―具有支撐性能的下胎側曲線設計net積的比例較小，山地越野、攀緣性能較突出，但不利于車輛在軟基路面上超低氣壓行駛及好路面的高速行駛。此外，“人字”型花紋的輪胎滾動噪聲和滾動阻力較大，油耗高，耐磨性、乘坐舒適性及操縱穩定性較差，而且“人字”型花紋是有向型花紋，裝配時需認方向，給戰時更換輪胎帶來不便。因此，綜合性能較好的“無向塊狀”型花紋較“人字”型花紋更適于當前軍用越野車的性能要求。

　　深度較淺且以縱向花紋溝為主，橫向花紋溝寬度較小，可減小花紋塊的蠕動和生熱，降低輪胎噪聲、振動和滯后損失，提高輪胎的高速行駛性能、乘坐舒適性和操縱穩定性。胎肩部位的花紋則以橫向花紋溝為主，花紋溝寬而深，這樣在越野行駛時，可使輪胎對地面有良好的抓著力，并有利于花紋的排水、散熱和自潔；同時，整行花紋塊左右相錯或相鄰行花紋塊長短相間（見）使胎肩部位的花紋形成較大的凹凸面，既可增大輪胎對地面的抓著力，又可彌補塊狀花紋較“人字”型花紋越野性和攀緣性差的缺陷。

　　胎肩部位花紋排列示意a―相鄰行花紋塊長短相間；b―整行花紋塊左右相錯3胎體骨架材料的選取就大規格子午線輪胎而言，可分為全鋼和半鋼結構兩種。全鋼子午線輪胎胎體只有一層鋼絲簾布，滾動生熱小，適合在良好路面上高速行駛，但在差路面或無路行駛時，其單薄的胎側易被損傷至胎體鋼絲簾線，致使鋼絲簾線與胎體膠脫開，甚至生銹斷裂。此外，全鋼子午線輪胎缺氣使用性較差，不適合超低氣壓（50kPa以下）使用。

　　而半鋼子午線輪胎的胎體為多層高強度纖維簾布，胎側較為堅實，抗鉤、掛損傷性能較好，即使傷至外層胎體簾布，內層胎體簾布仍然起作用，也不必擔心簾線生銹，這在戰場上無路狀況下或軟基路面（沼澤或沙漠）超低氣壓行駛時顯得尤為重要。同時纖維簾線的耐彎曲變形、抗疲勞性能遠遠高于鋼絲簾線，這也是輪胎能否超低氣壓行駛的重要因素。故半鋼子午線輪胎對各種路況的適應性更適合于軍用越野汽車的要求。

　　目前半鋼子午線輪胎所用胎體骨架材料主要有改性錦綸和聚酯簾線兩大類。改性錦綸簾線生熱小、耐疲勞性能好、強度大，但尺寸穩定性較差；聚酯簾線生熱較大、耐疲勞性能較錦綸簾線差，尺寸穩定性好，但胎體簾布超過3層的不宜使用。

　　改性錦綸和DSP聚酯簾線在12.5R20軍用越野子午線輪胎上使用的性能對比結果見表1.從表1可以看出，對于大規格、適應超低氣壓行駛的軍用越野子午線輪胎，用改性錦綸簾線作胎體骨架材料比較適合。

　　表1不同材料簾線的12.5R20軍用越野子午線輪胎性能對比項目標準值4層胎體簾布3層胎體簾布標準輪輞試驗氣壓/kPa耐久性能1 138（胎肩鼓包）199.8（胎側鼓包）高速性能/min 55（冠空）93（冠空）水壓爆破試驗損壞形式一側鋼絲圈斷裂（5.5倍）一側鋼絲圈斷裂（5.3倍）一側鋼絲圈斷裂（4.9倍）次法。一段成型機頭采用半芯輪式，為保證胎體4工藝設計簾布定位準確，避免胎體簾布在成型過程中產生由于此次設計的大規格軍用越野子午線輪胎不均勻拉伸變形及包圈時打裙，一段成型采用如采用的是半鋼結構，胎體由多層改性錦綸簾布構下工藝：預先制作簾布筒、擴導※牽引器上簾布成，胎圈多為雙鋼絲圈結構，因此，成型方式為二（下轉第480頁）絲子午線輪胎小11%；芳綸單層胎體6.50R16輕型載重子午線輪胎質量比同規格3層聚酯胎體子午線輪胎小14.4 %滾動阻力低4.3%.為了考核芳綸簾線的耐疲勞性，對芳綸帶束層輕型載重子午線輪胎進行室內耐久性能試驗及實際里程試驗。其結果為：耐久性能試驗經120h后，簾線強力保持率為98%；實際行駛7.6萬km后，簾線強力保持率為90.17%.試驗結果表明，芳綸簾線的耐疲勞性能雖然比其它合成纖維簾線差，但仍能夠滿足輪胎的使用要求。

　　巨型工程機械輪胎在礦區工作，使用條件十分苛刻，絕大部分輪胎因被礦石刺扎而破壞，輪胎使用壽命極短，造成了很大的經濟損失。根據芳綸特有的耐切割、耐刺扎性能，將芳綸簾線用于工程機械輪胎的緩沖層，保護了胎體。例如18.00一3332PR芳綸緩沖層輪胎由于耐刺扎性能好，使用壽命比同規格錦綸緩沖層輪胎提高65%，比芳綸-錦綸復合緩沖層輪胎提高18%.芳綸緩沖層工程機械輪胎使用壽命的提高可降低成本減少換胎次數，提高使用效率，具有很高的技術經濟價值。

　　5結語芳綸纖維具有高斷裂強度、高模量、耐高溫及獨特的耐切割性能。

　　芳綸簾線動態模量高、彈性好、滯后損失率小，但耐疲勞性能稍差。

　　芳綸子午線輪胎高速性能好、質量小、滾動阻力低；芳綸緩沖層工程機械輪胎具有突出的耐刺扎性能，行駛里程高，社會和經濟效益顯著。

　　第一屆全國橡膠工業用織物和骨架材料技術研討會論文5結語在軍用越野子午線輪胎設計時，要充分考慮軍用越野輪胎使用的特殊性，在確保輪胎主要性71994-2015ChinaAcademic（上接第475頁）筒、指形正包※膠囊反包器完成包圈；二段成型采用徑向縮合外卡式有膠囊機頭。胎冠膠為上下二方兩塊雙膠種復合擠出，使復合胎冠膠既有良好的耐磨性，又有較低的生熱，確保輪胎的高速行駛性能。

　　能的前提下，要兼顧其它性能，特別是無內胎子午線輪胎、防彈型子午線輪胎及中央充、放氣系統的使用，對輪胎的設計（輪輞的形式、輪胎與輪輞的配合）提出了更多、更高的要求。這就需要設計者更多了解軍用車輛的性能及使用特性，為輪胎的設計提供可靠的依據。輪胎新技術、新材料、新工藝和新設備的不斷出現，為設計和生產性能更高、更好的軍用輪胎提供了廣闊的空間。