合資公司紛紛推出自主品牌 合資自主品牌鬧劇何時休

      各大合資公司紛紛推出自主品牌，試問這樣的方式真的可以提升中國汽車競爭力嗎？合資自主品牌的鬧劇何時才能停止？從2007年初開始，“廣本即將推出合資公司里的自主品牌”的消息不脛而走，但當時坊間對“是否該認定為自主”爭論頗多。當年年底，工信部公布目標：到2015年，中國自主品牌乘用車要占國內市場的50%，其中自主品牌轎車要占到40%。此時，有智囊團建言，基于當時自主品牌在市場份額上比較弱勢，且2015年的年限較近，可將合資自主認定為自主品牌，幫助完成自主品牌2015的目標。

      這一建言給主管部門提供了一個新思路：合資自主除了填充自主銷量，中方股東起碼還能擁有一半知識產權和商標權益。于是，對合資自主的推動加速。此時部分合資公司的思路也漸漸清晰：在合資公司開展研發可加快市場反應速度，進入更低的市場。然而，問題來了，開展研發要以新車立項，但新車是用什么品牌呢？用中方的品牌外方不同意，用外方品牌中方不同意，那么只能啟用一個新品牌，合資自主品牌在此思路下誕生。

      里程碑出現在2010年底的廣州車展，廣汽本田的合資自主首款量產車理念S1推出。時隔半年后，2011年6月上汽通用五菱的合資自主寶駿630出爐，2012年4月，東風日產推出性價比極高的啟辰D50，幾乎同時，東風本田也宣布推出思銘。接下來，東風悅達起亞的典悅和北京現代的首望也將推出，合資自主形成風潮。