我國5月合資車企銷量下滑嚴重 產能過剩問題凸顯

     中國汽車工業協會數據顯示：2015年5月，汽車產銷量均低于上年同期，汽車生產196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。

     據中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華介紹，5月我國汽車產銷量回落到200萬輛以下，環比下降5%左右，與上年同期比較，產銷量均略低于同期水平。 1-5月，汽車產銷分別完成1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期微增3.2%和2.1%，低于年初7%增幅的預期。月度累計增幅繼續回 落，比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點。“我國汽車工業已經進入低速增長階段。”陳士華稱。

     縱觀國內乘用車企業銷量排名前五的車企，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日產以及北京現代，5月的銷量均出現下跌。

     其中，一汽-大眾的下滑尤為扎眼。一汽-大眾官方數據顯示，其5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑了14.5%。盡管這一數字與之前媒體報道的“斷崖 式”下滑相差較大，但一汽-大眾依然居于主流合資車企跌幅榜首。此外，上海大眾和上海通用5月的銷量也分別同比下降1%和10%，昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月旺季走進負增長的陣營。

     事實上，由于眾多主流車企提前察覺市場的困窘，均在4月推出“官方降價”等措施以期刺激市場。而打響頭炮的正是多年來價格堅挺的上海大眾。緊接著，長安福 特、北京現代、一汽-大眾紛紛跟進，但無奈收效甚微。“企業自主定價是根據市場情況和自身發展做出的判斷，這與市場特點密切相關。”姚杰表示，“但價格不 意味著一定可以贏得銷量。”

     而在日漸放緩的市場中，產能過剩的問題也再度凸顯出來。即便按照今年中國汽車的銷量增長7%估算，汽車銷量約為2500萬輛。但統計顯示，今年我國汽車產 能將達4000萬輛，這意味著或將有千萬輛的產能被閑置。但事實上，市場比預期還要糟糕。隨著增量市場逐漸被消耗殆盡，汽車廠商們可能將進入更激烈的存量市場爭奪。