一汽大眾銷量暴跌是苦肉計 揭秘背后玄機(jī)

　　在股市有過長期斗爭經(jīng)驗(yàn)的盆友，一定有這樣的深刻體會：最怕陰跌不止，要想止跌反彈，不如索性來次暴跌。

　　如今，深陷神車危機(jī)泥潭的一汽大眾或也正在醞釀自導(dǎo)自演這樣一場暴跌“苦肉計”。

　　昨天據(jù)財新網(wǎng)獨(dú)家爆料稱，許多一汽-大眾員工最為擔(dān)心的降薪傳聞已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

　　6月15日，一汽-大眾的發(fā)薪日，許多員工在領(lǐng)到5月份的薪水后怎么也高興不起來。一汽-大眾成都工廠的金偉(應(yīng)采訪對象要求化名)向記者表示：“這個月到手工資只有3000多，雙薪(指一次性獎金)沒有了，加班費(fèi)也少了，比以前至少少拿了20%。”

　　據(jù)記者多方采訪了解，一汽-大眾三大生產(chǎn)基地的一線員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。

　　一位一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士透露：“整個公司從上到下工資都下降了，但稱為降薪并不合適，因?yàn)閱涡?也就是崗位工資)這塊并沒有降，下降的是一次性獎金的部分，這屬于公司對員工的福利，和降薪不是一個概念。”

　　此外在收入下滑的同時，一汽-大眾各廠員工還將在7月份一汽“廠慶”期間迎來“史上最長假期”。

　　一汽大眾一份關(guān)于7月排產(chǎn)的內(nèi)部郵件顯示，一汽-大眾成都工廠兩個班組將分別在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期間進(jìn)行設(shè)備檢修，也就是放假停產(chǎn)，時間長達(dá)13天。而長春生產(chǎn)基地的一廠和二廠，今年“廠慶”的總放假天數(shù)也有兩周之久，時間最長的一廠AUDI-3生產(chǎn)線7月合計放假時間將長達(dá)17天。

　　往年一汽-大眾的“廠慶”放假時間一般不超過一周，而生產(chǎn)任務(wù)最重的一汽-大眾成都工廠，往年的“廠慶”假期更是少的可憐，2012年和2013年都只有3天，去年更是沒有放假，只進(jìn)行了倒班。

　　這長達(dá)近半個月的(奧迪3線更長)“廠慶假”，或許只能說明以下問題：今年上半年銷售情況不理想，神車危機(jī)已非常嚴(yán)重，經(jīng)銷商提車動力減弱，提振銷量希望渺茫，庫存已經(jīng)多到不用再生產(chǎn)了。

　　但從危機(jī)公關(guān)的角度上來看，這不失為一步堵住媒體嘴的高招。有了如此長的“廠慶假”作為擋箭牌，一汽大眾倒是再也不怕被人非議7月的銷量暴跌了。

　　一汽大眾內(nèi)部甚至已經(jīng)做好了為神車危機(jī)打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。據(jù)一汽-大眾規(guī)劃部內(nèi)部人士透露，成都工廠在長假后，7月之后的兩個周末還將單休改雙休，明年可能將三班倒改為兩班倒，屆時，實(shí)習(xí)生和勞務(wù)工的數(shù)量很可能也會隨之減少。

　　這也意味著，在降低收入之后，變相的裁員或?qū)⒄归_。

　　作為長期關(guān)注一汽大眾神車危機(jī)的一介媒體，筆者認(rèn)為，在一汽大眾銷量連續(xù)兩位數(shù)下滑的背后，其實(shí)是多重因素共同作用的結(jié)果。

　　首先是高處不勝寒。

　　作為連年的全國車市銷量冠軍，較高的基盤數(shù)，也導(dǎo)致了當(dāng)危機(jī)來臨時，一汽大眾的跌幅要比別家慘很多。中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾5月銷量為12.52萬輛，同比下降22.04%。1-5月，一汽-大眾的銷量分別為19.15萬輛、11.16萬輛、13.59萬輛、13.22萬輛和12.52萬輛，在乘用車整體月度銷量中占比9.40%、7.99%、7.27%、7.92%和7.78%。

　　其二是產(chǎn)品線偏科。

　　在國內(nèi)車市SUV井噴之際，一汽大眾(除奧迪外)偏偏沒有SUV車型，只好干瞪眼。僅靠幾款轎車產(chǎn)品苦苦支撐，因此受影響較大。其主力車型新寶來、捷達(dá)、速騰、高爾夫終端價格失守，最大降幅基本超過30%，邁騰、CC的最大降幅也基本在20%以上；銷量也都出現(xiàn)了不同程度的大幅下降，其中邁騰的1-5月累計銷量大降了26%。這也導(dǎo)致一汽大眾可以做的提振銷量之策基本“肌無力”。

　　其三是危機(jī)應(yīng)對不力。

　　對DSG召回事件和速騰“斷軸門”的危機(jī)處理不當(dāng)，導(dǎo)致一汽大眾喪失了在消費(fèi)者眼中的口碑。目前如火如荼、延綿不絕的速騰車主維權(quán)仍在展開。口碑的下降，短期看或許影響不大。但長期看，卻會是致命的。

　　其四是技術(shù)優(yōu)勢稀釋。

　　一汽大眾此前的成功很大程度上是依靠“TSI+DSG”的動力總成技術(shù)優(yōu)勢，而隨著福特、通用、標(biāo)致雪鐵龍、豐田甚至吉利比亞迪都推出了自己的帶T發(fā)動機(jī)，大眾在此領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢被稀釋，導(dǎo)致在消費(fèi)者心目中的標(biāo)桿地位也隨之下降。

　　當(dāng)然需要客觀指出的是，背靠大眾大樹的一汽大眾不會就此一蹶不振，曾經(jīng)停滯不前的新車型引入正在悄然提速。

　　據(jù)筆者從內(nèi)部獲悉，一汽-大眾已經(jīng)規(guī)劃了包括SUV、MPV等在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，高爾夫SUV和CrossBlue等實(shí)力新車都將陸續(xù)參戰(zhàn)。

　　此外，一汽大眾總投資額超過20億歐元的青島、天津兩大新生產(chǎn)基地都有望于2017年和2018年相繼投產(chǎn)，未來這兩大生產(chǎn)基地都將主打SUV車型。

　　瘦死的駱駝比馬大，只不過這只駱駝還得忍饑挨餓且熬上個一年半載(最多兩年)，便會慢慢迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　產(chǎn)品可以重回強(qiáng)勢，那么口碑呢？筆者想善意提醒一汽大眾的是，不如弱市積點(diǎn)德吧。