紅旗品牌獨立了 前途真能一馬平川嗎？
按照現代商業思維，紅旗品牌也許應該處于停產階段了，但是在政治意義大于商業意義的前提下，紅旗品牌還是存在了很多年，而且隨著一紙公告，它也正式宣布獨立了。
11月18日晚間，趁著車展的空隙，一汽轎車發布了一則公告，稱將旗下的紅旗品牌及資產以4.28億元的價格轉讓給一汽股份。此舉意味著紅旗品牌將從一汽轎車正式剝離出來，將成為一汽股份旗下獨立品牌運作。
脫下舊衣服，換上了新裝，紅旗品牌也與一汽轎車平級了，但是然后呢？這個已經存活了超過半個世紀、一直是國民心目中最強的自主品牌就能迎來新生了嗎？
老酒換新瓶
對于紅旗品牌，市場的情感一直復雜。一方面，作為自主品牌的門面擔當，紅旗品牌無數次出現在國家層面活動中，那一抹紅也給國民打上了深深的烙??；而另一方面，在先后砸了數百億元后，紅旗品牌的發展依然就如東三省的冬天一樣，寒潮瘆人，在現代商業大潮里，一直很是失落。
對于紅旗品牌，哀其不幸，怒其不爭成了最好的注腳，這也讓一位資深業內人士曾痛心疾首地表示，除了專供車，其他的都停了吧。
事實上，在紅旗發展的這些年內，一汽集團內部也曾思考擴大它的實際意義，對紅旗品牌進行深層次的商業化，讓它更接近“人間”。“在一汽集團還是竺延風時代時，紅旗就推出過相對低端價格的車，也就是當時的世紀星和明仕等系列產品。”業內人士汪云青介紹說：“但是在徐建一時代，紅旗這種價格路線的策略受到了抨擊，此后繼續沿用高端豪華路線，后來一汽奔騰也從紅旗品牌中剝離出來，單獨成立自主品牌運作。”
就這樣，從未真正脫離“上層路線”紅旗如今依然沒有一點轉好的跡象。2015年，作為紅旗品牌“公轉商”的紅旗H7銷量只有4,120輛，但這款車的研發投入達到了105億元，慘淡的投入產出比讓外界吐槽不已，而糟糕的外形設計與源于豐田皇冠的平臺也遲遲看不到紅旗的改變。
受到紅旗品牌的牽制，一汽轎車的賬單也一直不好看。根據10月發布的最新數據顯示，2016年前三季度擁有紅旗品牌的上市公司一汽轎車仍難摘虧損大帽，預計虧損7.19億元。
而伴隨著這樣的“水深火熱”，一直被指吃“老本”的紅旗品牌如今獨立了，事實上，這樣的情況也是在意料之中。2015年，經歷反腐之后，徐平被調任一汽集團擔任“一把手”，如何加快一汽自主品牌的發展也成了其重要的任務，紅旗品牌的改革當然也是重中之重。
去年8月份，一汽集團的內部人士曾透露對于自主品牌的改革，“改革方向主要針對自主品牌，組建成立乘
用車、商
用車和紅旗三個事業部，同時確定了集團層面的負責人。”
而今年3月，一汽股份董事會正式批準成立紅旗事業部，在此次一汽轎車發布公告之前后，其分公司的人員架構已經搭建完成。韓新亮從一汽集團發展部部長調任紅旗分公司，擔任總經理；原紅旗事業部副部長郭世君任常務副總經理；此外，營銷、生產和市場等公司及部門領導均已就緒。
完成了“脫殼”，一切就緒，紅旗就能真“迎風飄揚”了嗎？
治標不治本？
實際上，對于紅旗來說，獨立之后的路還是很難預料。
最重要的原因是紅旗依然擺脫不了一汽集團在自主品牌發展上的沉疴。業內人士表示，“一汽自主難成氣候，除了與自主品牌整體偏弱的大環境有關之外，主要歸結于體制。作為國有企業，一汽承擔著一定的政府職能和社會責任，企業應有的活力難得到激發。”
雖然紅旗品牌從一汽轎車中獨立出來，但是這并不代表紅旗品牌脫離了一汽自主體系中，其戰略規劃、品牌發展仍要受制于整個集團的部署，但是一汽集團在體制上的禁錮依然讓市場對于紅旗的改變存在爭議。
更為嚴重的是，一汽集團也一直缺乏對于自主品牌發展的耐心。在一汽集團的發展歷程里，因為有大眾、豐田這樣的合資品牌，一汽集團基本未曾因銷量與利潤發生過危機，躺在這樣的溫床里，一汽集團對于自主品牌的發展缺乏市場的認知，對于市場少了一份敬畏之心。
“一汽乘
用車對外資品牌依賴度過高,一汽集團整體盈利都是依靠合資企業，難免有‘做不做強自主都無關緊要’的潛意識。業內分析師曾志凌表示，對于自主品牌的發展，一汽集團缺乏市場的誠意。
而夏利品牌就是最為真實的例子。在并入一汽集團后，由于缺乏與時俱進的新產品和適應市場變化的戰略決策，夏利品牌業績已經連續多年下滑，2013年至2015年連續三年遭受巨額虧損，在短短幾年時間內，夏利品牌就從一個盈利大戶就落入了虧損漩渦，至今難以自拔。
紅旗品牌也是如此，雖然投入巨額資金，但是最基本的外形設計就一直被市場批評，H7的外形設計一段引起了市場的無力吐槽，其不懂市場、不迎合市場的“特色”也一直被“銘記”。
更為嚴峻的是，雖然紅旗計劃在未來時間內不斷推出產品去迎合市場需求，努力放斷身價“討好”市場，但在經濟學家馬光遠看來，紅旗在市場定位仍還有很大問題。他認為，紅旗的定位仍未脫離奢侈品牌思維，“以奢侈品的態度來面對大眾市場。這樣就出現市場的錯位，反映在市場就是表現非常不好，所以無論在價位還是在市場化的定位層面，紅旗恐怕還要做很多的工作。”
可以說，紅旗的路不會隨著獨立出來而變成康莊大道，它的未來仍充滿未知。但是好處是，獨立之后的紅旗品牌不再歸于上市公司旗下，其再也不用將“傷疤”曝露在眾人之下，可以安安心心地發展了，而一汽轎車也可以松一口氣了，沒有了紅旗品牌“拖后腿”，或許其賬面數據會好看很多……
文章標簽：
編輯：admin
父親節，眾泰T500“爸”氣出行
能否成功守擂 大眾新CC迎戰變身轎跑的雅閣
拼的是速度！2018北京車展探館持續更新
2018北京車展合資SUV盤點 豪華品牌發力正當時