哈飛汽車(chē)完蛋了 誰(shuí)是壓死哈飛的真兇
雖然中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了冬季，汽車(chē)市場(chǎng)卻是一片火熱，但在大好的市場(chǎng)行情中，有著三十多年歷史的哈飛汽車(chē)，面臨著資不抵債，無(wú)法履約的危機(jī)。日前，哈飛汽車(chē)因拖欠貨款約2.63億元，被黑龍江高院一審判決敗訴。
11月23日，東安動(dòng)力（SH.600178）發(fā)布公告表示，經(jīng)法院判決，哈飛汽車(chē)（被告）于判決生效后十日內(nèi)，向東安動(dòng)力給付貨款 2.63億元及利息，同時(shí)案件受理費(fèi)135.5萬(wàn)元，由哈飛汽車(chē)負(fù)擔(dān)。案件為一審判決，尚未生效。
不過(guò)，值得注意的是，東安動(dòng)力透露，哈飛汽車(chē)目前已資不抵債，無(wú)履約能力，案件能否執(zhí)行有較大不確定性。東安動(dòng)力前期已經(jīng)對(duì)應(yīng)收賬款全額計(jì)提減值準(zhǔn)備，因此訴訟不會(huì)對(duì)其本年及以后利潤(rùn)產(chǎn)生負(fù)面影響。
上世紀(jì)80年代，哈飛汽車(chē)引入日本汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)始制造微型車(chē)，憑借軍轉(zhuǎn)民在技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域的積淀，甚至成為中國(guó)汽車(chē)出口第一，銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。
這樣的好日子持續(xù)的并不久。隨著外資品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)，既沒(méi)有合資合作，又沒(méi)有更好的乘
用車(chē)產(chǎn)品的哈飛汽車(chē)，逐漸出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題；另一方面，曾經(jīng)在微車(chē)領(lǐng)域排名靠前的哈飛汽車(chē)，因?yàn)槲辶狻㈤L(zhǎng)安、東風(fēng)等微車(chē)和MPV的出現(xiàn)，產(chǎn)品跟不上時(shí)代需求的步伐，逐漸被消費(fèi)者拋棄。
其實(shí)，東安動(dòng)力2008年年報(bào)就顯示，當(dāng)年哈飛欠款已達(dá)9.5億元。2009年，由政府“拉郎配”，促成了中國(guó)長(zhǎng)安對(duì)哈飛、昌河的兼并重組，但幾年過(guò)去，結(jié)果并不理想。
昌河“獨(dú)立”，脫離長(zhǎng)安，最終以投入北汽懷抱而告終。哈飛汽車(chē)則每況愈下，直到今天的資不抵債。但是在重組時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)（SZ.000625）董事長(zhǎng)徐留平可是信誓旦旦，要將其打造成年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模百萬(wàn)輛級(jí)的企業(yè)。
從2009年銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，滑落到2010年18.4萬(wàn)輛，再到2013年，年銷(xiāo)量驟跌至4年前的十分之一，僅為2.14萬(wàn)輛（均不包含出口）。哈飛汽車(chē)銷(xiāo)量與跨入千萬(wàn)輛市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)增速背道而馳。
2015年哈飛轎車(chē)產(chǎn)量為15243輛（為長(zhǎng)安代工為主），同比下降79.81%；其中，哈飛轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為9輛，同比下降98.7%。可以說(shuō)，哈飛汽車(chē)淪為了長(zhǎng)安汽車(chē)的“代工廠”，而且?guī)啄陙?lái)，為長(zhǎng)安“打長(zhǎng)工”，且工作量越來(lái)越少。
有分析認(rèn)為，哈飛汽車(chē)被長(zhǎng)安汽車(chē)收購(gòu)后，最終沒(méi)能逃脫被“利用”后，遭拋棄的命運(yùn)。雖然位于千里之外重慶的長(zhǎng)安汽車(chē)方面曾多次表示，不會(huì)放棄哈飛品牌，但實(shí)際上留給哈飛汽車(chē)的最終答案，卻是成為零部件制造商，最終改革的結(jié)果就是成為歷史。
2015年，長(zhǎng)安福特收購(gòu)哈飛汽車(chē)轎車(chē)生產(chǎn)基地，對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改造，還一度發(fā)生員工因裁員，而維權(quán)的風(fēng)波。
從凈利潤(rùn)上來(lái)看（根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)公告），2012年，哈飛虧損約7.6億，雖然長(zhǎng)安把悅翔V3等車(chē)型移至哈飛生產(chǎn)，減虧1.1億元，但授之以魚(yú)不如授之以漁。加之SUV市場(chǎng)崛起，自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)整體低迷，哈飛汽車(chē)陷入絕境似乎不可避免。
有哈飛汽車(chē)內(nèi)部人士向汽車(chē)K線透露，除了產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，哈飛汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的“級(jí)別”問(wèn)題也是其中的關(guān)鍵問(wèn)題所在。
尤其是在中國(guó)，非常講究企業(yè)級(jí)別。“別看上汽集團(tuán)（SH.600104）在中國(guó)規(guī)模大，但是在各種場(chǎng)合，作為地方性國(guó)企，與一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)比起來(lái)，上汽就會(huì)差幾個(gè)級(jí)別。”行政級(jí)別上，欠了一屁股債的哈飛汽車(chē)集團(tuán)，甚至級(jí)別較長(zhǎng)安汽車(chē)更高。所以，長(zhǎng)安汽車(chē)兼并哈飛，想往前走就注定非常困難。
資料顯示，東安動(dòng)力生產(chǎn)及銷(xiāo)售微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件，與哈飛汽車(chē)同屬于中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下控股公司。雙方是長(zhǎng)期合作關(guān)系，東安動(dòng)力主要向哈飛汽車(chē)提供汽車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品，哈飛汽車(chē)曾是其第一大客戶(hù)。
不過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)最大的客戶(hù)在資不抵債的情況下，很可能因?yàn)檫@一紙判決，走向破產(chǎn)邊緣。對(duì)一家走過(guò)了30多年的軍工轉(zhuǎn)型車(chē)企而言，多少讓人扼腕。
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