如果小編問，現(xiàn)在哪個(gè)品牌最能代表SUV？大部分人的第一反應(yīng)應(yīng)該就是長期霸占銷量榜首的長城哈弗H6。但，這只是在中國市場。如果放眼全世界，SUV的先行者還得看JEEP才行。
小時(shí)候，印象最深刻的汽車就是JEEP，是因?yàn)殡娨暲锢鲜浅霈F(xiàn)這種硬氣的鐵家伙，足以使人看一眼就忘不掉。
作為一個(gè)有歷史、有情懷的SUV老兵，眼見其他品牌（尤其是那些根本就沒有造過SUV的廠家）在中國SUV市場混得一個(gè)個(gè)風(fēng)生水起，JEEP怎能不著急？同時(shí)也是為了改變自身的頹勢，JEEP跟廣汽達(dá)成了國產(chǎn)合作，不但合作了，而且推進(jìn)的速度還非常快，一年之內(nèi)推出了三款SUV：去年11月3日首款國產(chǎn)車型自由光上市；2016年5月份，自由俠上市；第三款全新指南者也在11月16日正式發(fā)布。用官方的話來說，JEEP基本完成了從13-30萬的主流消費(fèi)人群價(jià)格區(qū)間全覆蓋。
目標(biāo)總是很美好，但現(xiàn)實(shí)卻總有些殘酷。自由光國產(chǎn)之后，雖然和進(jìn)口相比降了16萬，銷量表現(xiàn)尚可，但始終活在昂科威的陰影之下，而自由俠一直頂著“給你最專業(yè)的小型SUV”的帽子被人嘲笑，主打年輕的市場定位也并不成功，月銷3000就是最好的明證。JEEP現(xiàn)在又推出了指南者，這回將面臨的挑戰(zhàn)又有多嚴(yán)峻？我們接著往下看。
01、情懷到底能不能背書？
如果有人問中國的第一家合資車企是哪家，相信很多人都會(huì)說是上海大眾（現(xiàn)在更名為上汽大眾），小編告訴大家，這個(gè)答案是錯(cuò)誤的。上海大眾只是第一家合資轎車企業(yè)，而北京吉普才是中國的第一家合資車企（成立于1983年），其最著名的車型就是第二代Cherokee（切諾基）。JEEP也正是這樣走進(jìn)了中國消費(fèi)者的視野，如果當(dāng)時(shí)有人問你的夢(mèng)想說什么，相信有很多騷年都會(huì)回答有一臺(tái)像大切諾基那樣的硬漢車。
如今，當(dāng)初的騷年們已經(jīng)成長為今天各階層的精英棟梁，雖然他們事業(yè)成功，當(dāng)初的那個(gè)汽車夢(mèng)想也早已實(shí)現(xiàn)，但卻不是JEEP。
在汽車市場競爭日益激烈的今天，JEEP早已經(jīng)沒有了從前的那種霸道硬氣的家族氣息，有的只是市場化的妥協(xié)，隨波逐流開始主打駕乘舒適，越野只是成為了廠商品牌宣傳中的話術(shù)。
盡管已經(jīng)妥協(xié)至此，但JEEP的發(fā)展終究還是慢了好幾步。因?yàn)镾UV市場的競爭早已經(jīng)白熱化，你看昂科威，途觀，奇駿，CR-V，漢蘭達(dá)，銳界，冠道都已經(jīng)殺紅了眼，還有來勢洶洶的哈弗、廣汽傳祺、長安、吉利等自主品牌，在這種情況下，JEEP的情懷并沒有給自由光和自由俠帶來理想的銷量。正所謂占了SUV的坑，楞沒趕上SUV發(fā)展的快車。
說實(shí)話，國產(chǎn)自由光的銷量也不算差，10月份銷量達(dá)到8700輛，前十個(gè)月總銷量達(dá)到86000輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但國產(chǎn)自由俠就有些不盡人意了，月銷3000多，在10月小型
SUV銷量排行榜中，僅列低23。
雖說全新指南者的上市，補(bǔ)齊了JEEP在緊湊SUV這一細(xì)分的空缺，實(shí)現(xiàn)了所謂SUV各級(jí)市場的全覆蓋，至于說銷量表現(xiàn)如何，就看產(chǎn)品的具體表現(xiàn)了。
02、這車到底怎么樣？
全新指南者在各個(gè)方面為迎合中國消費(fèi)者做出不少妥協(xié)，更多偏向家用SUV，整車無論在造型設(shè)計(jì)、配置選擇、尺寸控制以及功能性設(shè)置方面，都充分考慮到中國消費(fèi)者的偏好，可以理解為是JEEP第一款中國本土化的產(chǎn)品。沒辦法，誰叫中國的SUV市場就是這么火呢？
但是，面對(duì)SUV市場的各種挑戰(zhàn)，新指南者并沒有表現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。
全新指南者的車身長寬高分別為4415*1819*1625mm，軸距尺寸2636mm。和現(xiàn)款的指南者相比較，新款的車身尺寸不但沒有增大，反而減少了50mm，軸距看上去只比現(xiàn)款車型多了1mm，指南者的車身尺寸并不占優(yōu)勢。
jeep指南者的車身尺寸不占優(yōu)勢 小編如果把對(duì)比范圍擴(kuò)大到國內(nèi)主流的緊湊型SUV車型，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)新款指南者的尺寸并沒有優(yōu)勢，本田老兵CR-V整車尺寸4585*1820*1685，現(xiàn)款途觀車身尺寸4506*1809*1685，而新款途觀的尺寸則會(huì)更大，還有國產(chǎn)雙雄哈弗H6的車身尺寸4649*1852*1710以及廣汽傳祺GS4車身尺寸4510*1852*1677，在和這些在緊湊SUV界稱王稱霸的車型數(shù)據(jù)對(duì)比中，全新指南者的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都不占上風(fēng)。也許有人會(huì)說作為一款號(hào)稱“專業(yè)級(jí)中產(chǎn)家庭的SUV”并不屑于尺寸取勝，但如此落后這些銷量巨頭，新指南者表現(xiàn)的似乎有些太過于自信了。
配置方面，全新指南者配備有8.4英寸中控大屏幕、全景天窗、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)空調(diào)等配置。此外，
新車將采用動(dòng)態(tài)底盤和四輪獨(dú)立懸掛，并配備FSD自適應(yīng)減震系統(tǒng)和EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。小編通過經(jīng)銷商的渠道了解到，全新指南者還會(huì)增加更多的消費(fèi)者關(guān)注的配置，不過，這倒也不奇怪，配置豐富是美系車一貫的做法。
jeep指南者的配置比較豐富 指南者將采用1.4T和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為165匹和175匹，最大扭矩為250牛•米和230牛•米，其中，匹配7速雙離合變速箱和9速手自一體變速箱。
如果對(duì)比途觀、哈弗H6以及廣汽傳祺GS4來說，全新指南者的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是優(yōu)于途觀的1.8T，哈弗H6和傳祺GS4的1.5T，但和昂科威的低動(dòng)力車型相比，全新指南者的1.4T實(shí)在有些偏弱。小編竊以為，作為一款專業(yè)SUV來說，確實(shí)是有必要在動(dòng)力上做到最好，但如今好像和想象中的有些差距，頗有點(diǎn)泯然于眾生的意味。
03、尷尬的價(jià)格
當(dāng)小編看完指南者17~24萬的預(yù)售價(jià)之后，感覺這個(gè)價(jià)位毫無優(yōu)勢可言，
新車定位于緊湊型SUV，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的競爭對(duì)手可真是強(qiáng)手林立，前有途觀、CRV，后有繽智、逍客。更別提最新出的自主品牌GS8了（這幾乎能稱得上是性價(jià)比之王了吧），小編甚至覺得最近上市的科雷傲（其指導(dǎo)價(jià)為17.98~26.98萬）都更劃算一些，至少人家還有一萬塊錢的購車補(bǔ)貼呢。面對(duì)這些主要競爭車型，全新指南者不但沒有占據(jù)任何優(yōu)勢，反倒還處于下風(fēng)，這恐怕很難讓消費(fèi)者動(dòng)心，現(xiàn)在的消費(fèi)者可是經(jīng)歷了多年的市場洗禮，心里的賬可不糊涂。
有一點(diǎn)必須要提的是，盡管廠商認(rèn)為指南者的競爭對(duì)手為翼虎、CR-V等主流緊湊型SUV，但同門兄弟自由光（目前其終端價(jià)為17.98萬~27.58萬）也是與這些對(duì)手在爭奪市場，從這個(gè)角度來看，指南者的價(jià)格有些尷尬，其價(jià)格和自由光多有重合，且自由光的尺寸更大。同樣是20萬，消費(fèi)者既可以選擇指南者200T 臻享版，又可以選擇自由光 2.4L 領(lǐng)先版，這兩款車可是完全不同的體驗(yàn)，這無疑會(huì)造成一種混亂，如果是在這兩者選也還好，畢竟肥水不留外人田。如果太過糾結(jié)導(dǎo)致消費(fèi)者失去了耐心，轉(zhuǎn)而考慮其他的競爭對(duì)手，這顯然不是廠家想要看到的結(jié)果。
在國內(nèi)接近飽和的SUV市場，JEEP并不占優(yōu)勢。全新指南者作為第一款專門中國市場打造的JEEP車型能否開創(chuàng)一個(gè)理想的局面，就看市場的反應(yīng)吧。
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