11月18日，一汽轎車正式發布《關于資產轉讓暨關聯交易的公告》，稱將旗下的紅旗品牌及資產以4.28億元的價格轉讓給一汽股份。此舉意味著紅旗品牌將從一汽轎車正式剝離出來，將成為一汽股份旗下獨立品牌運作。
看看慘目忍睹的銷量，按理說紅旗品牌早應該處于停產階段了，但是在政治意義大于商業意義的前提下，紅旗品牌還是存在了很多年，隨著一紙公告，它也正式宣布獨立了。令人唏噓的是，在今年6月由世界品牌實驗室發布的《中國500最具價值品牌》分析報告上，“紅旗”的品牌價值還被確定為428.69億元，較2015年凈增了91.94億元呢！可如今竟以4.2億的價格轉讓了，實際成交價還不到估值的百分之一。
紅旗，扶不起的阿斗？
作為擁有58年歷史積淀的國車品牌“紅旗”，承載民族精神的紅旗轎車曾根植于眾多國人心中，是國人的驕傲。當初，憑著一股子干勁，愣是用錘子敲出來一臺紅旗，再后來，紅旗轎車成為鄧爺爺、江爺爺、胡爺爺和習大大受閱三軍的禮賓車，見證了中國政治建設和外交發展歷程?？梢哉f在國人心里，沒有其他品牌能代替它的位置，“紅旗”飽含了深深的民族情感，寄托著大國崛起的夙愿。不可否認，情懷是紅旗汽車獨有的一道光環和榮耀，這種情懷甚至融入了每個中國人的血液……
要說，這種情懷能給帶來實際的產品銷量提升也倒罷了，但實際情況是對于紅旗來說更像是一種包袱，讓紅旗有種在廟堂之高而不在江湖之遠感覺。磨劍4年推出的紅旗H7轎車，2013年H7上市當年銷量為2961輛，2014年為2589輛，2015年則為5022輛，這樣的成績對一個并不是豪車和超跑的品牌來說，無疑是慘淡的。盡管背負那么多的情懷，盡管調子很高，但對企業來說，銷量數字才是檢驗真理的唯一標準。再加上這款車的研發投入達到了105億元，慘淡的投入產出比讓外界吐槽不已，而糟糕的外形設計與源于豐田皇冠的平臺也遲遲看不到紅旗的改變。
看看目前紅旗在售的產品，僅有L5、H7兩款轎車產品，500萬的L5只是一個形象的代言車，中國高端品牌轎車的終極代表；而25萬起售的H7在品牌背景、產品力等方面，與同價位的對手相比，競爭力絲毫的得不到體現。說白了紅旗，在很多人的印象中，紅旗就是國家領導人的座駕，而紅旗品牌也主要依靠國慶閱兵場合國家領導人“座駕”曝光，官車印象深入人心，也很難同終端消費者產生共鳴。這樣一個具有濃重政治氣息的品牌，對市場、消費者的考慮還相當欠缺，沒有聽民之所需，并售之于民。
問題在哪里？
要錢有錢，要人有人，到后來要政策有政策的中國一汽，緣何就給紅旗找不到出路呢？
紅旗的問題表面在于，產品線單薄，定位不清晰，實際上呢，就是體制的問題。紅旗作為共和國的長孫（一汽是共和國的長子），和共和國一起成長，與身俱來的榮耀光環，也成為眾多人眼中的香餑餑。據內部人士透露，企業老一代領導的子女、通過權勢人物進來的關系戶以及新生代的權貴人物，他們之間形成了錯綜復雜的利益博弈。再加上，擁有大眾、豐田這樣的合資品牌，一汽集團基本未曾因銷量與利潤發生過危機，不愁吃不愁穿，而發展中國品牌不光需要需要披荊斬棘的勇氣，還需要大把大把的時間和精力，一汽集團對于中國品牌的發展缺乏足夠的市場認知，也對于市場少了一份敬畏之心。
在這樣的大背景下，別說紅旗，一汽自主哪個有好的發展前景？看看曾經的夏利，在并入一汽集團后，由于缺乏與時俱進的新產品和適應市場變化的戰略決策，夏利品牌業績已經連續多年下滑，2013年至2015年連續三年遭受巨額虧損，在短短幾年時間內，夏利品牌就從一個盈利大戶就落入了虧損漩渦，至今難以自拔；再來看看，花費了幾億元的研發資金打造的歐朗，首款車型基于大眾捷達PQ32平臺打造，2013年全年銷量為0.62萬輛，2014年上半年銷量為0.24萬輛，如今爆出已經停產一年多。
10月發布的最新數據顯示，2016年前三季度擁有紅旗品牌的上市公司一汽轎車仍難摘虧損大帽，預計虧損71900萬元。想想也是悲哀，堂堂“共和國長子”造出來的車，居然淪落到如此田地，是因為我們都不愛嗎？其實并不是不愛，而是愛不動。
平民化的紅旗
如今的紅旗，真正的迎來自上而下的革新，或許將迎來轉折點：
組織架構方面：目前，紅旗品牌的人員組織架構已經搭建完成：原一汽集團發展部部長韓新亮任紅旗分公司總經理；原紅旗事業部副部長郭世君任常務副總經理；一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理杜曉東任主管營銷的副總經理，兼任營銷部部長；原一汽轎車銷售有限公司總經理助理唐宏出任紅旗市場部部長。
產品規劃方面：目前，紅旗品牌旗下只有L5和定位C級豪華轎車的H7兩款車型在售。而到2017年，紅旗H7的換代車型將在4月發布，采用大量先進的技術，同步推出混動動力車型；定位B級豪華轎車的紅旗H5將在10月上市，主要競爭對手為奧迪A4、寶馬3系等。另外，紅旗SUV也有望推出。2020年紅旗品牌將有8條產品線，覆蓋的是B級到E級轎車、SUV以及高端商務車等高端細分市場。同時，紅旗品牌現有產品終端私人化的比例為67%，而到2020年前，這一比例將提升至86%。
除此之外，紅旗還聯合英特爾、東軟集團等聯合發布了智能化系統。下一代的智能駕駛平臺2.0系統將搭載在紅旗車上整車上市。2018年以后投產的紅旗車，將陸續搭載包括自動泊車、擁堵跟車和高階自適應巡航等帶有自動駕駛特性的一系列的技術。
寫在最后：要說，獨立也不算是壞事，看看豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪、本田的謳歌都已經成為市場認可的高端品牌。如今這個已經存活了超過半個世紀、一直是國民心目中最強的自主品牌--紅旗獨立單飛，對于紅旗和一汽轎車而言都是好事，獨立后紅旗話語權多了，自主開發權利就大了，也不用再看上市公司股民臉色；而對一汽轎車而言，等于卸下一個長期“負擔”，可以集中精力推進旗下更為“市場化”的品牌。
一切看起來都是那么的美好，但是單飛的紅旗能否如雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌那樣崛起并成功呢？
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