途觀和途觀L兄弟齊上陣就能奪回銷量冠軍嗎？
馬上就是2017年了，幾代同堂的車市怪招還在重復上演，作為中國汽車消費者真感悲哀。汽車企業不采取垂直換代，而采用多帶同堂銷售，一來減少了新車型的平均引進國產成本，二來在
汽車銷量排行榜上可以獲得更好的銷量排名，何樂而不為？所以目前國內所有合資車企，幾乎都流行多代同堂產品和市場策略。不過，多代同堂也是一把雙刃劍！賺取銷量和利潤的同時卻有損品牌形象。
途觀L價格高出冠道、銳界和漢蘭達
近日，途觀L以27.68-35.98萬元的價格上市，如此價格高還是低呢？目前，途觀L全系推出的是5座車型，在二胎流行7座SUV越來越興旺的時候，途觀L堅持5座，并且途觀L還比老款途觀大了一大圈，為何不推出7座車型呢？
畢竟，擁有7座車型的銳界和漢蘭達起價分別才24.98萬元和23.98萬元，而新近上市的冠道，同樣是定位大5座中型SUV，長度和軸距都比途觀L長，價格區間才26.98-32.98萬元區間。此外，老款途觀市場指導價也才19.98-31.58萬元，途觀L相對老途觀，以及同級同尺寸的銳界、漢蘭達和冠道，究竟貴不貴呢？
諸多對手蠶食途觀兄弟份額
或許，有人會說途觀L是大眾車，大眾品牌溢價比本田、豐田和福特在華都要高，途觀L比對手貴一點也是常理，畢竟貴一點也不影響途觀L的銷量！真的嗎？數據顯示，途觀在今年前11月累計銷量有21.55萬輛，同比下滑8.87%。
然而，作為途觀的競爭對手，昂科威卻把途觀從冠軍寶座位置趕下來。數據顯示，昂科威今年前11月累計銷量為24.36萬輛，比途觀多了2.81萬輛，同比大幅增加115.51%。如果說途觀的冠軍位置被昂科威搶占了，那么途觀和途觀L兩代同堂就能找回冠軍位置嗎？
途觀和途觀L兩代同堂銷量肯定會增加不少，但是途觀的對手也是越來越多，老途觀不僅面臨昂科威、奇駿和翼虎等熱銷車的競爭，新途觀L還面臨冠道、銳界、漢蘭達等車的競爭，途觀和途觀L并不是沒有對手，而是對手很多。
途安和途安L兩代同堂效果欠佳
更重要的是，上汽大眾的臭招，途觀和途觀L兩代同堂真有損大眾的品牌形象和溢價。畢竟，途安和途安L的兩代同堂，依然沒有多少起色。數據顯示，途安和途安L在今年前11月累計銷量4.09萬輛，同比輕微下滑0.71%，特別是今年11月，兩代同堂的途安銷量僅有2906輛，環比下滑11.86%，這充分說明兩代同堂并不一定就可以增加份額。
當然，途安是MPV領域，而途觀是SUV領域，途觀的熱銷不缺乏擁躉者！雖然途觀和途觀L的兩代同堂可以增加
上汽大眾銷量，但是對途觀的品牌形象有一定影響。畢竟是玩中國消費者賤吧，幾代同堂車型都有消費者買，因為中國汽車消費市場龐大，各級消費者都有，但是卻有損車企不垂直換代的企業形象。
漏油門和DSG風波都撼動不了途觀
從以前老途觀車主對該車的使用反饋來看，僅《車質網》上的途觀車主對老途觀的投訴就高達1860余條，或許這點投訴量相對大保有量的途觀來說，也或許是個案問題，畢竟投訴量占保有量的比例低。
然而，在2015年央視315之后，大眾途觀沒有幸免被央視曝光發動機漏油問題，如此嚴重的漏油質量問題，途觀還曾經遭受了大眾DSG質量風波等，都沒影響到途觀作為一款冠軍車型的銷量，最終被昂科威趕到了第二的位置，但依然是神車，銷量動搖小。
質量問題撼動不了廣大消費者對途觀的擁躉，但是對手卻可能影響途觀的銷量，途觀和途觀L都有強大的對手，雖然逼格沒有那么高，但是經銷商的優惠加之更低的定價，奇駿、翼虎、銳界和漢蘭達等車搶占一部分途觀和途觀L的份額還是沒有問題，因此，大眾的高層若想提升
上汽大眾銷量，制定一個親民的價格還是非常有必要的。
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