擁有多個殺手锏的途觀L能否終結漢蘭達的加價？
2016年國內SUV市場出現了一個不大不小的事，就是途觀的累計銷量被別克昂科威給超了，說它是大事，是因為這是途觀晉升合資SUV銷量冠軍之后的幾年里，第一次把寶座讓出來；說它是小事，是因為大家都知道，用不了多久這個座位還要回到大眾手中，因為途觀L來了。
老途觀的年代，所有合資品牌的緊湊SUV都要以它為標桿，要么努力拔高性價比，要么從定位上避其鋒芒。新一代長軸版途觀L到來后，
新車加長軸距、老款降低身價的舉措，又讓這款車的打擊范圍，橫跨到了緊湊型和中型SUV兩個市場。
此時的昂科威剛剛加冕，出生不久的冠道還在玩饑餓營銷，漢蘭達與銳界在7座SUV市場上閑適而悠然，Q5、X3、GLC這些豪華品牌SUV也一直與主流品牌涇渭分明。而姍姍來遲的途觀L剛剛就座，就用力敲了敲桌子說：“在座的各位，我來了，游戲要重新開始了”。
途觀L，一臺意料之中的車
幾日前，
新車君赴長白山參加了途觀L的試駕體驗會，回來之后這款車給我的印象，可以用一句話簡單概括，就是“一臺沒有驚喜，但又穩拿第一的車”。大眾與中國消費者就像是老夫老妻，互相知根知底，已經不需要依靠意外的驚喜來證明什么了，大家想象中的途觀L是怎么樣，現實中的它基本就是那個樣子。
和老途觀相比，途觀L確實從里到外都煥然一新：尺寸足足大了兩圈，車身輪廓從之前的圓潤內斂開始見棱見角，內飾設計從之前的“大圓包小圓”，換上了大眾當前最新的風格；發動機和變速箱全系更新，底盤架構也用上了鼎鼎大名的MQB模塊化平臺。
以老途觀為參考，途觀L處處都是驚喜，但這些內外的改變我們早已在新邁騰、新途安L甚至是凌度上已經見識過了，即便是對試車不多的普通消費者來說，途觀L也很難讓人眼前一亮。
但是，說途觀L缺乏驚喜并不代表它不是一輛好車，恰恰相反，對于國內廣大的德系品牌粉絲來說，途觀L的不出意外，可能就是他們心目中理想的那臺車。驚喜源自改變，而改變總是在遇到困境時的脫困之舉，在中國，途觀L還需要通過改變而向別人證明什么嗎？
陌生的途觀L，熟悉的大眾
和老途觀不同的是，新一代途觀分成了長短軸兩個版本，短軸主攻歐洲市場，長軸討好偏愛大車的中國與美國人。2016年11月下旬，進口新一代Tiguan率先進入了國內市場，上汽大眾國產的途觀L反倒比進口晚了兩個月，到本月18號才正式上市。
進口Tiguan的樣子，大家都已經在網上見過了，國產版途觀L除了尺寸比進口版大一圈外，部分細節也有所調整，其中從前臉能夠一眼分辨出兩個版本的，就是發動機蓋上兩側的棱線：進口版單側兩條線沒有相交，接近平行，而國產版的這兩條線在延伸到前方盡頭時是交合的。
或許很多人都沒注意，新一代進口Tiguan的尺寸相比上汽大眾的老途觀其實是縮小的，所以整個車從側面看起來非常緊湊，是一臺標準的緊湊級SUV。相比之下，途觀L的車身側面就舒展、大氣了很多，單從外觀來看，這一代的國產途觀L就比進口版更符合國人的審美。
途觀L的外觀設計就不一一描述了，我個人最喜歡的是它的尾燈，它號稱“楞面立體LED尾燈”，全部為LED燈源，一共錯落分布了80顆，近看非常有質感，這種設計也是在大眾其它車型上不曾出現過的。
如果說途觀L的外觀還有一些細節值得一提的話，它的內飾就真的有點無話可說了，還是那樣的布局，還是那樣的質感，就連方向盤的按鍵、以及3、9點位置的握感，都和我們熟悉的大眾一模一樣。明明是一臺沒開過的
新車，但一握上方向盤心里就忍不住嘀咕“How old are you?”
對于這套內飾我并不意外，意外的是售價30萬以上的兩個版本，依然沒有出現進口Tiguan和美版Tiguan L上的全液晶儀表盤，而是像新帕薩特一樣，依然保留了已經過時的指針式傳統儀表盤，這是我發現國產途觀L與海外版的第一個不同。
來到后座會發現兩個與海外版不同的地方，一是去掉了副駕駛座椅后面的小桌板，而是取消了后排座椅前后滑動調節的功能。而和美版Tiguan L相比，國產途觀L只有五座版，前者則以七座版為主，另外，美版Tiguan L是有全液晶儀表盤的……
中美“國情”不同，大眾在兩地采用差異化的市場策略無可厚非，途觀L的真粉絲不會因為一個儀表盤或一個小桌板就改變信仰，況且相信等不了多久，途觀L將來的某次改款上，這些配置可能慢慢都會出現的。
至于很多人最關心的，應該是途觀L的后排空間表現，一句話——比昂科威不小，比冠道不大，除非你是1米9以上的超高個子，途觀L的后排座椅肯定能讓你坐的舒服又體面。讓我特別喜歡的是，途觀L配備了一張尺寸非常大的可開啟式全景天窗，向后幾乎延伸到后排乘客頭頂，雖然這項配置在很多SUV上都不稀奇，但如此敞亮的大眾車型，并不多見。
行駛質感才是殺手锏
拋開品牌因素不談，上面提到的外觀、內飾、空間等等，途觀L在同價位、同級別中都不是最突出的，但途觀L有一點絕對的優勢，是大眾黑也不得不承認的，這點就是行駛質感。30萬以內的主流品牌合資車型中，大眾是為數不多能實現沉穩質感的品牌，這也是一些了解德系可靠性不及日系品牌的人，依然偏愛大眾的主要原因之一。
對于側重操控的人，途觀L最大的提升就是升級了第三代EA888發動機，和7速濕式雙離合這套動力總成，這臺變速箱算得上雙離合中的標桿，頓挫問題早已解決，且響應速度超過了很多AT變速箱，相比之前問題頻發的7速干式雙離合也要可靠很多，與2.0T和1.8T兩款發動機搭配，是相當理想的一套動力總成。
這次試駕全程都是在冰雪覆蓋的濕滑路面，時速基本沒有超過60千米，很難體驗到加速性能，卻讓我實實在在體驗了一把加強版的ESP功能。和其它車型不同的是，途觀L的ESP集成了27項子功能，是同級別車型中最復雜的一套ESP。
配合專門換裝的冬季胎，將駕駛模式調到雪地模式，在覆蓋冰雪的路面上，即便是把油門踩到底，輪胎也幾乎不會出現打滑，ESP能夠在駕駛員察覺不到的速度內對發動機功率和四個輪胎的扭矩進行分配，將抓地力控制在打滑的臨界點。
道路試駕之后，上汽大眾還安排了冰湖賽道的試駕體驗，在極度光滑的冰面上大幅轉向，ESP也無法完全避免打滑，但這個時候能感受到，途觀L龐大的身軀表現得卻很緊繃，漂移的時候車身側傾也相當克制。
很多喜歡開車、注重操控路感的人，對SUV都不太感冒，
新車君也是其中一員。這次在長白山
試駕過途觀L之后，我卻有了“開SUV也蠻好”的感受。
最后說兩句
論空間、論配置、論內飾、論性價比，在途觀L的售價區間內都能找到更好的選擇，但這款車除了品牌光環之外，確實能帶來其它車型所不具備的行駛質感。
如果你喜歡操控、又不得不為了家庭選擇一臺大尺寸的SUV，即便你不是大眾神車粉，途觀L也可能是最好的選擇。
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