途觀1月銷量超昂科威 同堂銷售起了作用
近日，上汽大眾官方發布消息稱，“途觀品牌1月銷售3.1萬輛，繼續領跑國內合資SUV市場。”這是不是意味著，時隔一年，途觀在與昂科威的對壘中實現了反超，又回到了合資
SUV銷量排行榜榜首？
根據乘聯會批售數據顯示，2017年1月份，途觀銷售
新車23,538輛，同比下滑14.8%，處在生命末期的途觀雖然已經在走下坡路，但生命力依舊旺盛。昂科威在當月銷售
新車30,658輛，同比增長18.3%，在單一車型上，昂科威仍然在合資SUV中獨占鰲頭。
既然昂科威仍然拿到了冠軍，但為何上汽大眾仍然表示，途觀品牌繼續領跑國內合資SUV市場呢？1月18日，途觀的換代車型全新途觀L上市，在不到半個月的時間，途觀L的批售銷量達到了7554輛，由于大眾采取了同堂銷售的模式，即“途觀+途觀L”形成的途觀品牌銷量達到了31,092輛，理所當然成為合資SUV中銷量最高的品牌車型。
毫無疑問，2017年兩代途觀一起賣，合資SUV銷量冠軍非途觀莫屬。細分市場冠軍寶座一向是兵家的必爭之地，誰取奪得老大位置，就意味著其品牌地位的強勢，同時也會帶來品牌知名度甚至是銷量的提升。這樣看來，途觀的冠軍地位勢在必得，那還未把冠軍寶座坐熱的昂科威，藍瘦香菇嗎？
不停歇的戰斗
1月份，途觀L賣了7554輛，除去春節節假日的因素，在僅10天的有效銷售日里就實現7000余輛的批售，看樣子途觀L頗受歡迎。不過考慮到
新車上市首月需要鋪貨，這個數字并不能有效地說明什么問題，又或者說1月份的數據包含了暗藏的數字游戲，參考價值不大，即便如此，從途觀L上市并宣布老款途觀不停產停售的那一刻起，途觀和昂科威之間的戰斗更加白熱化，且不會停歇。
從2012年開始，途觀在中國市場便成功取代了本田CR-V合資SUV第一的位置，成為了合資SUV銷量的霸主，這個霸主寶座，途觀一直坐到了2015年。2015年全年，途觀銷售
新車25.57萬輛。彼時，昂科威還以16.29萬輛的銷量排在合資SUV第三的位置，不過在2015年的最后一個月里，昂科威首次戰勝途觀，易主合資SUV桂冠，完成了昂科威上市時挑戰途觀的目標。
之后在2016年的一季度中，雖然奮勇拼搏，但已經在市場拼搏了6年的途觀顯然力不從心，無奈在2016年的4月份，再一次將合資SUV的桂冠交給昂科威。之后的8個月里，昂科威逐步把與途觀之間的銷量差距拉大，最高達到了萬輛有余。2016年，昂科威以27.53萬輛的銷量趕超24.05萬輛的途觀，毫無意外地奪得了合資SUV的冠軍，終結了霸占這個位置4年之久的途觀。
昂科威之所以能把途觀拉下馬，行業分析分為一方面是昂科威在空間、內飾和配置方面占據了優勢，畢竟后來的產品，有前人的參照和依據，而途觀已經到達其生命末期，在這一細分市場的產品實力已經被逐步趕超。另一方面，相對于途觀上市之初動輒加價上萬元，昂科威在終端優惠相對較大，市場競爭力更強，走量猛于途觀也理所當然。
正是這種“田忌賽馬”式的打法，昂科威順利趕超了途觀，不過作為曾經的霸主，途觀怎會忍氣吞聲？于是上汽大眾在推出全新途觀之際，似乎就已經意識到，如果不拉大拉長車身，提高配置，隨著越來越多合資緊湊級SUV的推出，途觀的競爭力只會被淹沒，而目前市場上中型SUV并不豐富，讓全新途觀換個名字進軍中型SUV市場，不失為一劑良方。
與此同時，上一代途觀雖然老驥伏櫪，但志在千里，憑借大眾的品牌優勢，僅需要在配置和細節上做出一些升級，上一代途觀依然能煥發生機。如果老途觀終端售價能再優惠個上萬元，上一代途觀和全新途觀L完全可以形成合力。論價格優勢，昂科威比不過老途觀，論配置和空間，昂科威又遜色與途觀L，以其人之道，還治其人之身，途觀應戰昂科威，拿回桂冠輕而易舉。
實際上，當途觀L上市之后，向來加價銷售的老款途觀在終端迎來了大降價，目前幾乎所有的老款途觀車型在終端都有2-3萬元的優惠幅度，而部分地區的部分車款最高優惠甚至達到了5萬余元。由此看來，途觀和昂科威的戰斗，還將一直持續下去。倘若樂觀來看，途觀L單一車型也能買過昂科威，那就不得不給上汽大眾一個大寫的“服！”了。
貪得無厭，會自損品牌？
目前，至少有一點可以證明，途觀能夠懟下昂科威，繼續穩坐合資SUV冠軍，最關鍵的一技還是同堂銷售。說到同堂銷售，或許大家最先想到的就是北京現代，伊蘭特-悅動-朗動-領動的無縫連接，成功實現四代同堂。對了，還有馬自達6，馬自達6+睿翼+阿特茲，一賣就是十年。
不過同堂銷售的策略對大眾來說并不新鮮，大眾應該是在中國采用多代同堂銷售策略的鼻祖品牌。遠到服役22年的捷達，近到2012年全新上市的朗逸，都采取了這種策略，目的就是為了要榨干該款車型的最后剩余價值。面對大眾途觀的同堂銷售，有業內人士評價到“大眾這是貪得無厭，在依仗自己的品牌優勢，做不厚道的買賣。”
可以說大眾正是摸透了中國的汽車消費現狀，畢竟深耕了中國市場30余年，品牌優勢無人能及。老款途觀雖然配置和設計已經沒有什么優勢可言，但在SUV市場火熱而大眾又無法提供更多產品的時候，延續銷售老途觀恰到好處地可以延伸產品序列，同時適當地下調價格，保住一部分的量，既擴大了品牌優勢，又能賺得更多的利潤，何樂而不為？
至于同堂銷售對品牌的損失，我們可以認為像馬自達、現代等這樣的非強勢品牌可以把自己zuo死以外，而像大眾這樣在中國市場特別強勢的品牌，只會越玩越嗨，市場份額越占越大。老途觀目前已經做好了價格、配置等各方面的差異化，做到人群的充分區分，憑借老途觀各方面的中庸特點，再賣個幾年不是問題。
在經歷過“DSG事件”、“速騰斷軸”、“排放門事件”、“途觀L價格及同堂銷售”之后，雖然很多時候業界對大眾品牌的看法有些變化，但對中國消費者而言，他們依然看到大眾高大的品牌形象，只認“VW”標。對于途觀的同堂銷售，更多還未嘗到途觀鮮的消費者只會覺得“等了6年，大眾的神車終于降價了，趕緊買買買”，不然已經飽經風霜的老途觀，為何還能發揮余熱，一月仍舊能夠賣上2萬輛？
看起來，途觀用新老兩款車贏了昂科威，拿到了合資SUV銷量的冠軍，確實有點不太公平，但實際上這個招數，上汽通用也同樣用過，凱越和英朗，科魯茲和經典科魯茲，邁銳寶和邁銳寶XL，都是一貫的套路，不然上汽通用還能與上汽大眾齊頭并進，不相上下嗎？
對了！聽說商務MPV的霸主GL8也將采取同堂銷售的模式，第二代GL8和新款GL8以及Avenir版要三款一起，繼續霸占高端MPV市場的王座。昂科威被途觀“欺負”了，或許能從這上面找到一點平衡呢？
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