一個模子刻出來的奔騰X40和森雅R7是為了窩里斗嗎？
3月9日，一汽奔騰旗下第二款SUV——X40將上市銷售，目前廠家也已經公布了預售價7~10萬，X40將搭載一款1.6L自吸發動機，匹配5MT或6AT變速箱。作為一款自主品牌小型SUV，而且面對一汽奔騰品牌的總體頹勢，7~10萬的售價也算是合情合理，但問題的關鍵點就在于，奔騰X40已經有一款在售的孿生兄弟車型——吉林一汽森雅R7。森雅R7與奔騰X40擁有完全相同的軸距和車寬，只在車長和車高上略有不同，其實底子上森雅R7與奔騰X40就是同一款車型，更絕的是，森雅R7的定價為6.89~9.99萬元，與奔騰X40的預售價幾乎是一模一樣。而匹配的動力系統兩款車型也是一致的。這就不免讓人對奔騰X40的定位有些捉摸不透了。
首先奔騰X40和森雅R7都是掛的一樣的logo
雖說一個叫一汽奔騰，一個叫一汽吉林，但都是掛著相同的logo，對于普通消費者而言，并不能理解兩個品牌有什么不同。這或許也是奔騰定位高端自主品牌最終遭遇滑鐵盧的重要原因吧。而此次奔騰X40和森雅R7定價也一致則使得奔騰品牌的高級感蕩然無存。
其次，如此定位無異于會形成窩里斗的局面
今年1月森雅R7的銷量為5995輛，算是不好不壞的表現，本就表現乏力的森雅R7，卻又要迎來一個搶飯碗的“大表哥”，從產品到價格都是針鋒相對的，而且還是一個自命不凡，自我定位高一截的“大表哥”，自然窩里斗是無可避免的了。
最后，為什么奔騰X40和森雅R7不會是互補效應
有人可能會覺得，奔騰X40和森雅R7可以看成是同一款車的兩種不同外形，形成互補效應，這樣的做法不是沒有先例的，比如奔馳C的運動版和立標版，起亞K5的運動版和普通版。但對于奔騰X40和森雅R7卻不可能形成這種兩性互補的情況。因為第一兩款車的銷售渠道不一樣，不是同店銷售的，由于在產品定位上有先天的競爭因素，在銷售段自然也就不會良性互補；第二點則是奔騰品牌定位的原因，歷來奔騰品牌的定位是要稍高一些的，已經不是同一款車的兩種不同外形的對等關系了，所以互補之說也就無從談起了。
以大型央企為代表，曾經誕生過一批定位高端的自主品牌如榮威、MG和奔騰，在5、6年前，曾經在市場上取得過一些不錯的表現，也成為不少消費者在自主品牌和合資品牌之間的折中之選，但最近幾年這些定位高端的自主品牌日子都過的不好，究其原因就是哈弗、吉利這些真正的自主品牌技術和做工水平上來了，原來靠合資品牌技術讓渡的奔騰等企業優勢不再，再加上合資品牌的價格下探，價格優勢也是喪失殆盡，尤以奔騰為代表，旗下的車型是款款爆冷，銷量慘淡，究其原因就是市場定位的偏差導致的。
上汽通過“醒獅計劃”做活了榮威RX5，也使榮威品牌再次獲得了生機，同樣是姊妹車型，榮威RX5和名爵銳騰的處理方式顯然要明智的多。不差錢的一汽啥時候才能真正站在消費者這邊想想呢？
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