說榮威i6之前，我們先來看一組數據，去年，中國市場轎車累計批發量1216.3萬輛，其中，全年銷量擠進前10的自主品牌僅有吉利帝豪EC7一款，且僅排在第十位。EC7，22萬的銷量，比之第九位，全年負增長的現代朗動，也還有超過3萬輛的差距。
比起SUV市場，三分天下，已占其二的優秀戰績，自主品牌，在轎車領域的困境由來已久，最顯著的表現為，總體銷量無法睥睨合資，在10萬以上級別的車型，始終無法突破的合資圍剿。
因此此番，榮威i6作為第一款互聯網家轎，10萬—15萬的預估售價，是帶著一定的自主使命感的。去年7月，榮威RX5以網紅車的身份上市，截止12月底，銷量已經接近10萬輛，這給了i6提供了一個很好的背景。
上汽的又一款網紅臉
其實說到榮威i6，除了師出名門——上汽，擁有扎實的功底外，外觀是不得不提的，因為如果10萬到15萬，有那么一款車，讓你看一眼，就覺得此車可撩，除了身姿曼妙，顏色妖艷的紅色馬自達3，恐怕還要數榮威i6了。
這第一眼看上去，騷的恰到好處，不知道上汽是不是多少受了點大眾的影響，榮威i6的前臉比較扁平，當然還有一個主要的原因是，i6的車體本身設計的就很寬，達到了1835mm，這不但給了乘坐者一個橫向空間（內部橫向寬度為1479mm）上的寬裕感，同時，使車型外觀看起來，略顯沉穩。
當然談到車身的外觀設計，很多人最先想到的大概就是黃金比例。黃金分割比例，大概是這個世界最大的玄學，因為一直能引起人們的美觀舒適度，而被廣泛應用于建筑與藝術領域。
這幾年，自主車企逐漸崛起，手頭有了錢，車身設計自然開始被重視，黃金分割比例成為了繞不開的點，例如奇瑞的銷量支柱，瑞虎7，其車身就是在最大程度的追求黃金分割比例，車長/軸距、車高/車長、車高/車寬等等能夠在視覺上直觀感受的地方，都用了黃金比。
就如頂級汽車設計師PeterStevens說的那樣，一輛車好不好看，車輪的位置，極其重要，i6不遺余力的將黃金比融入車身的設計，其中，在前后兩輪的設計中，最為明顯，因此整車看起來，比例十分協調。
身材好，吃的也少
其次，i6車身設計的另一個亮點在于，超低的風阻系數，這個數值為0.25cd，我們都最知道，例如奧迪A4，是用了鋁合金架構來降低風阻系數，寶馬i8則直接采用碳纖維來實現0.26的超低風阻，這樣高昂的成本都是家
用車無法實現的。
然而作為自主品牌，在風阻系數上，能有如此優異的表現，非常的不容易，當然，它帶來的最直接影響是1.5T的車型，百公里油耗僅為5.9L/100km，這個數值，比起一貫以省油著稱的日系車思域還要低了0.2L，對于消費者來說，10萬到15萬的家
用車，油耗確實是買車不可忽略的主要因素。
互聯網產的工業品
最后，我們還是提一下i6最大的賣點——互聯網家轎。榮威i6是繼RX5之后，上汽推出的第二款互聯網汽車，由于RX5是SUV，因此，上汽也就順理成章的將i6宣傳為全球首款量產互聯網‘家轎’，同時I6還有另一個引人注目的光環，那就是與阿里巴巴的合作，因此i6可以說是一款結合了傳統工業，和互聯網革命后的產物。
說了這么多，最重要的還是i6的互聯網功能，熟悉的，就不講了，來點新鮮的，輕量模擬 K歌(伴奏+歌詞優化)服務、支付寶功能、新地圖渲染引擎（白天黑夜模式、美食地圖等）、有聲讀物、智能硬件設備管理、組隊和路徑共享、自動根據白天黑夜自動調整地圖模式，共享和朋友之間的路徑和風景等，確實有點PC的感覺。
小結
榮威i6作為一款定位10萬到15萬級別的自主轎車，顯然將承受合資的巨大壓力，但是話又說回來，i6在外觀、風阻以及主打的互聯網功能上，都給人耳目一新的感覺，從去年RX5的熱賣來看，上汽自主的潛力非常的巨大，既然已經捧紅了RX5，那么下一個紅的是i6，也就不足為奇了。
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