大眾旗艦SUV途昂30.89萬(wàn)能否打開(kāi)消費(fèi)者的錢(qián)袋子？
3月29日，上汽大眾旗艦大型SUV Teramont途昂于烏鎮(zhèn)上市，
新車共推出9款車型，售價(jià)30.89萬(wàn)元——51.89萬(wàn)元。
自去年在廣州車展上首發(fā)亮相以來(lái)，Teramont途昂就吸引了眾多媒體和消費(fèi)者的持續(xù)關(guān)注，但
新車價(jià)格一揭曉，不少人還是被30.89萬(wàn)元的起售價(jià)"驚呆"了。
力量、強(qiáng)悍、堅(jiān)毅、寬闊，上汽大眾在發(fā)布會(huì)上似乎拿出了所有溢美之詞，來(lái)形容這款目前旗下尺寸最大的SUV車型。同樣的，途昂在價(jià)格上也沒(méi)有做出“妥協(xié)”，起售價(jià)就超過(guò)了30萬(wàn)，與漢蘭達(dá)（23.98-42.28萬(wàn)元）和銳界（24.98-44.98萬(wàn)元）“起跳”就拉開(kāi)了檔次。
從途昂切入的大七座SUV市場(chǎng)來(lái)看，由于二胎政策的放開(kāi)，正在成為各大車企繼五座SUV車型后瞄準(zhǔn)的下一片"藍(lán)海"。
過(guò)去幾年，市場(chǎng)上推出的大七座SUV不超過(guò)10款，但就在途昂上市前后一周，就有至少4款
新車型競(jìng)相發(fā)布。3月28日，長(zhǎng)安汽車推出了品牌旗艦中大型SUV車型CS95，提供7座版本，采用2+3+2的座椅布局。無(wú)獨(dú)有偶，4月6日，東風(fēng)日產(chǎn)將攜全新奇駿上市，據(jù)了解，奇駿將會(huì)推出7座版本車型，
新車在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上，長(zhǎng)度增加了32mm。此外，上汽大眾旗下的斯柯達(dá)品牌首款中大型7座SUV車型科迪亞克也很快將與消費(fèi)者正式見(jiàn)面。
然而，大七座SUV車型能否成為新增長(zhǎng)點(diǎn)仍在探索。數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2016年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的銷量同比增速分別為 36.19%、59.93%、43.41%，大大超越轎車和MPV，但其中95%的消費(fèi)者傾向購(gòu)買五座SUV，只有5%的消費(fèi)者傾向買七座SUV。
因此，途昂的定價(jià)一公布，不少人就認(rèn)為從價(jià)格上來(lái)看，上汽大眾對(duì)自己的首款大型SUV相當(dāng)自信。
那么，在競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈、大七座SUV又“叫好不叫座”的情況下，上汽大眾究竟哪來(lái)的自信？
首先，大七座SUV“叫好不叫座”背后存在兩大限制原因。其一，不少7座SUV車型為了勉強(qiáng)設(shè)計(jì)出三排座椅布局，難免犧牲二排空間，導(dǎo)致7人出行由于空間局促很難實(shí)際享受旅途。其二，大多數(shù)購(gòu)買者在日常生活中7座利用率其實(shí)非常低，家人整體出行的機(jī)會(huì)畢竟較少。
針對(duì)這兩點(diǎn)，途昂給出了自己的對(duì)策。以尺寸而言，相比于市場(chǎng)面主流7座SUV車型——漢蘭達(dá)和銳界，途昂高出了一個(gè)級(jí)別。據(jù)上汽大眾官方數(shù)據(jù)，途昂的長(zhǎng)寬高分別為5039*1989*1773mm，軸距為2980mm，直接“碾壓”豐田漢蘭達(dá)（長(zhǎng)寬高4855*1925*1720mm，軸距2790mm）和福特銳界（長(zhǎng)寬高4878*1925*1734mm，軸距2850mm），因此，由車身尺寸直接決定了途昂在第三排座椅空間大小和舒適性上處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而為了提高利用率，途昂給出了6座（2+2+2）或7座（2+3+2）兩種選擇。此外，途昂第三排甚至第二排座椅均可以完全放倒，放倒后途昂的載物空間分別可以達(dá)到893L和2415L，可以在沒(méi)有滿員乘坐的情況下，不浪費(fèi)“一絲一毫”的車內(nèi)空間。
不過(guò)，如果單純以空間大衡量，7座MPV顯然應(yīng)該更加“吃香”。但目前MPV市場(chǎng)上，被“激活”的只有別克GL8“壟斷”的zhonggao商用市場(chǎng)，此外低端商用則被五菱榮光，寶駿730，長(zhǎng)安歐諾等自主品牌分食；而本應(yīng)該占據(jù)“大頭”的家用MPV市場(chǎng)，反而一片“蕭條”，例如本田奧迪賽2016年全年累計(jì)銷量只有4萬(wàn)輛，同比下降53.05%， 在MPV銷量排名為第18位，相當(dāng)于只有GL8銷量的一半。
這意味著，以途昂“實(shí)在”的尺寸，再加上SUV”天生“比MPV多了更好的通過(guò)性以及更有樂(lè)趣的駕駛動(dòng)力，未嘗不可能激活部分MPV”有心無(wú)力“的家用市場(chǎng)。
此外，有能力購(gòu)買途昂的消費(fèi)者不會(huì)傾向于買30.98萬(wàn)元的“乞丐版”，因此，途昂的銷量“主力軍”價(jià)格區(qū)間就落在了40萬(wàn)左右的中間檔次，接近于漢蘭達(dá)與銳界的高配車型，甚至夠的上“大五座”SUV車型比如豐田普拉多。
因此，站在大七座SUV食物鏈”頂端“的途昂，瞄準(zhǔn)的可以說(shuō)是部分即想純正的SUV動(dòng)力操控性能，又不愿意犧牲7座大空間尺寸的尖端消費(fèi)者。
不過(guò)，不容忽視的是，這部分消費(fèi)者對(duì)品牌要求更高。就途昂價(jià)格區(qū)間來(lái)看，已經(jīng)直逼豪華品牌中型SUV比如：奧迪Q5，路虎發(fā)現(xiàn)神行，沃爾沃XC60，這個(gè)層面上，即便途昂尺寸再大，在品牌需求面前，可能也不得不低頭。
在此之前，大眾的高端路線中輝昂就是“前車之鑒”。輝騰停產(chǎn)后，上汽大眾堅(jiān)持推出了售價(jià)為34.9萬(wàn)元到65.9萬(wàn)元的高端旗艦轎車輝昂，但截至今年2月，輝昂累計(jì)僅售出了133輛，幾乎在市場(chǎng)里“銷聲匿跡”。如今，途昂是繼輝昂之后又一款最高價(jià)格突破50萬(wàn)元的高端車型，大眾的品牌能否支撐起這樣的售價(jià)，還需接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。
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