深度評測瑞風S7 一款大號的緊湊型SUV
從10.98萬至15.18萬的預售價來看，全新江淮S7的價格區(qū)間和很多國產(chǎn)品牌緊湊型SUV相近，但回看它的車身尺寸，4790mm的車長和2750mm的軸距水平，卻又與不少中型SUV不相伯仲。
同時廠家在產(chǎn)品說明時也多番強調(diào)，瑞風S7是針對市面上緊湊型SUV而推出的產(chǎn)品，這種有意識的錯位競爭，反映出江淮S7要全方位地領先對手，誓要當同級中老大的野心。
即將在6月中旬上市的瑞風S7，會推出5座和7座兩個版本，分別以1.5T、2.0T兩款發(fā)動機搭配6速雙離合、6速手動擋兩款變速箱，共計會推出12種細分配置的版本。各種版本間大多只是幾千元的差價，區(qū)分至如此細致，為的也就是不放過準車主的任何一個需求。
造型設計加把勁 顏值就上來了
之前比較少體驗江淮汽車的出品，在試駕之前特意在同事口中了解對江淮出品的印象，他們一致都認為江淮車型是屬于“金玉藏于內(nèi)”的類型，很多用心的改進都擺在了平常看不到的地方。
不過這次看到瑞風S7的第一印象，我就開始不太認同同事們之前下的結(jié)論。首先不轉(zhuǎn)彎抹角地說，
新車造型還是有點熟悉的痕跡，但這種手法已經(jīng)習以為常，已經(jīng)不足以令大家意外。
況且瑞風S7是能夠做到取其精華，再結(jié)合自身品牌所強調(diào)的家族化設計元素，令全車觀感相當協(xié)調(diào)，沒有突兀之處，整體顏值真的不錯。
用上家族化設計的寶瓶狀前格柵設計之后，雖然造型帶點夸張，但卻出乎意外地與車身比例以及周邊部件的造型很搭。要是把JAC的LOGO遮住，誤認為是國外品牌打造的全新設計風格的車型，也一點都不奇怪。
也許是極繁顯簡的效果，中網(wǎng)邊緣的不規(guī)則折線，與同樣線條豐富的大燈、前保險杠和霧燈，組成很有雕刻感的立體組合，一字記之曰“型“。
尾部造型則相對簡單很多，圓潤的線條與車頭風格完全不同，不過尾燈的熏黑效果和內(nèi)部結(jié)構(gòu)很漂亮，為車尾觀感加了不少分。
要是挑剔一點的話，車尾保險杠上的兩個鍍鉻排氣裝飾太過于著跡，竟然是全封閉的，總覺得有那么一點怪怪的，與藏在后面的真正排氣管連在一起有那么難嗎？
車廂內(nèi)飾造型同樣帶點模仿的痕跡，但與外型一樣，同樣能帶回點自身的元素。大面積的紅色部分不是很多人都能接受，幸好上市之后還會有其他顏色的候選，相信之后的棕色或者黑色搭配會更多人選擇，不然這也太考驗車主的審美了。
在使用這大面積鮮艷顏色部件之外，在中控臺和中央控制部分，也都大面積采用了仿碳纖維裝飾部件，的確可以提升車廂內(nèi)的駕駛氛圍，比一味地采用低端的仿木來營造所謂的豪華感，效果來得好多了。
在車廂中最令我驚喜的部分，就是各個部件的做工和質(zhì)感，已經(jīng)不遜色于大部分的同價位合資車型，甚至與稍貴一點的也有得一比。尤其在一些細節(jié)部分，例如空調(diào)口風量調(diào)節(jié)的旋鈕，觸感和旋轉(zhuǎn)的質(zhì)感都相當不錯，絲毫沒有松散的感覺，證明江淮S7在這些細節(jié)上的確花了很多的心思。
中控臺上配備了10英寸顯示屏，結(jié)合多媒體操作界面、車輛管理系統(tǒng)等諸多功能。高配版的瑞風S7將采用哈曼Infinity品牌音響，帶10揚聲器設計，這類高級別的配置也是同級少有的選擇。
也許是有著與韓系車企合作的背景，瑞風S7也配置了其他國家車系少見的方向盤助力調(diào)節(jié)，同時發(fā)動機啟停、陡坡緩降、節(jié)能駕駛選擇等功能也全部備齊。
其實在中控大屏上既然已采用了輕觸式設計，車輛管理和多媒體系統(tǒng)就可以減少很多物理按鍵，在如今變速桿前方一堆密密麻麻按鍵的區(qū)域，要是能設計成更多儲物空間的話，實際使用反而會更加方便。
同級車型能擁有全液晶顯示儀表盤的只屬少數(shù)，這項很能“爭取眼球”的高檔配置，顯示出包括行車里程、多媒體信息等大部分行車信息。
江淮S7的輪胎配置使用錦湖出品的CRUGEN Premium KL33輪胎，尺寸為235/60R18，屬于相當高規(guī)格的配置。選用18寸的大輪圈后其實有很多好的影響，除了更好看之外，235寬度的輪胎對駕駛性能也能得以增強。
緊湊型級別的SUV也能出現(xiàn)7個座位
盡管江淮S7總以緊湊型SUV之居，但身型尺寸以及能擁有7座位的配置早已出賣了它，因此在5座版本之上，前后排空間都能有滿意的水平。
而7座版本則犧牲了尾箱空間座位為代價，雖然可折疊至全平，但打開兩張座椅之后，過高的地臺令乘坐者猶如蹲坐的姿勢一樣，超過半小時的車程肯定會求救。變身7座后僅余的尾箱空間，也只能勉強放下兩個標準登機箱而已，不足以放下每個人的隨身物品。
不過這不妨礙工程師考慮到最后排乘客的需要，盡管使用7座位的機會不多，卻依然為最后排乘客配置了空調(diào)風量按鍵及杯架等使用配備。
就差那么點數(shù)據(jù) 表現(xiàn)竟有天壤之別
之前也提過很久沒有
試駕過瑞風的車型，那么S7算是我重新認識瑞風的一輛車，就先從1.5T版本開始吧。雖然搭配著6速雙離合變速箱，但從靜止起步開始，就沒有感受到雙離合變速箱特有的換擋沖擊，而且升檔過程并沒有那種無縫的連續(xù)感。
這種感覺反而與普通自動變速箱的換擋反應更相似，好像每個檔位之間都會有零點幾秒的磨合過程。但這并意味著換擋遲緩，事實上若不是我刻意用心，盯著轉(zhuǎn)速表去看的話，換擋的頓挫感和過程，都不甚明顯，僅僅是與心目中雙離合變速箱的反應有所差別而已。
換擋間隙時間稍微延長，肯定是工程師刻意安排的，主要目的就是為了減低換擋沖擊帶來的不適。這種偏舒適的調(diào)教手法，其實和瑞風S7的風格很配。
同樣地1.5T發(fā)動機的動力反應，也是偏向于柔和的方向。除了起步因為車身重量而顯得惰性較大外，逐漸地施壓油門，渦輪介入的感覺非常輕微，轉(zhuǎn)速也沒有特別明顯的上升趨勢，感覺上就如同開著一臺裝備2.0升自然吸氣發(fā)動機的車子。
扭力發(fā)揮并不是這款1.5T的最強本領，在上坡需要急加速時，即使深踩油門轉(zhuǎn)速也依然以自己的節(jié)奏逐漸上攀。隨即手動降下兩檔，換擋平順度依然不減，轉(zhuǎn)速瞬間攀升，被抑壓著的250Nm扭力終于釋放出來。
搭配1.5T發(fā)動機的瑞風S7，在發(fā)動機特性與變速箱響應的配合之下，在大部分時間都只會以平順穩(wěn)健的風格在行駛，更為適合追求舒適駕乘的車主。
一開回2.0T版本之后，動力感覺立即像脫胎換骨一樣，加速節(jié)奏明顯變得較為緊湊。盡管采用同款的6速雙離合變速箱，但好肯定兩者的調(diào)教肯定是大有不同，這點單憑耳朵就能分辨得出來。
雖然和1.5T發(fā)動機相比，馬力和扭矩的差別只有20個單位左右的差別，但實際反映到身體上的感覺，卻遠不止這個差距。證明2.0T版本發(fā)動機在調(diào)校上更加著重動力發(fā)動的敏捷程度，完成加速超車的動作變得更加隨心所欲。
開著1.7噸的SUV跑山 的確有點累
另外不得不說的是，瑞風S7對于提高車廂隔音方面做得很不錯。前后排我都分別感受過，前排主要是來自后視鏡的風噪，后排則是門邊漏進來的一些路噪，其余的行駛噪音都被隔絕得很低。
按照這個價位車型的一些印象，通常對隔音水平方面的關注都不是特別高，價錢就擺著這兒，顧此失彼很難避免。瑞風S7能夠達到如此的NVH水準，已屬不易。
行駛中的底盤反饋和避震反應，瑞風S7兩個排量的車型都比較相似，同樣是以柔韌有余的手法去過濾到大部分諧振。而對于彎路的支撐能力，懸掛雖然不能提供很豐富的路面回饋，但壓縮至中段后的支撐力還能讓人有一定的信心。
畢竟兩個版本的車身重量都超過1.7噸，重量越大惰性的影響也越大，彎路上的動態(tài)反應也會較為遲緩一點。直路減速再扭入彎角的那一下，重心轉(zhuǎn)移影響尤其明顯，令車頭的指向性變得不盡靈活，多彎路段駕駛還是將車速降至適當水平為好。
編輯小結(jié)：
這次
試駕瑞風S7的確令我大為意外，想不到瑞風能在這個價位中，打造出這樣一臺整體質(zhì)素達至如此高水平的SUV。雖然刻意地以緊湊型SUV自居，但實質(zhì)上已能對標更高級別的對手。
而且無論是內(nèi)外造型、內(nèi)飾做工等細節(jié)，還是駕駛乘坐等環(huán)節(jié)，都能給予駕乘者留下優(yōu)良的印象。尤其是在看不到的行駛質(zhì)量方面，只能意會之下更能感受到車輛的綜合實力所在，證明這的確是一款低調(diào)而又具備實力的產(chǎn)品。
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