新政合規雖好，但對網約車市場體量擴增有著巨大制約，一個現實問題是，目前仍有大部分司機和車輛還處在紅線之外，這讓急于追求規模效應的網約車平臺也頗為焦慮。如何破解這一時間和空間難題？
盡管網約車在新政這一年里逐步走向了合規化，但并不能掩蓋合規效率低、規模受制約的突出問題，這一個時間、一個空間問題，也成為網約車眾平臺難以規避的兩大難題。
就滴滴、易到、神州、首汽、曹操獲取牌照來看，一年時間中，五家獲取牌照總量也僅100張上下，即100地市，還不排除多數城市牌照有重疊部分。
即便是獲取牌照最多的神州，月均獲得不到3張，按全國300地市來算，也要十年拿完。最近上了快軌的易到，半月獲得6張牌照，如此速度下來，也需兩年多時間，這種效率對于極速擴張的網約車平臺來說，顯然太過于低下。
再者，新政合規雖好，但對網約車市場體量擴增有著巨大制約，一個現實問題是，目前仍有大部分司機和車輛還處在紅線之外，這讓急于追求規模效應的網約車平臺也頗為焦慮。
如何破解這一時間和空間難題？正面解決很難。內生不成，只能外延，于是，一條宏大的出海之路，正在打開。
出海！滴滴易到領銜
Lyft、Grabtaxi、Ola以及99Taxis，這些分別是美國、東南亞、印度和巴西的網約車平臺，個個在其所在區域都是響當當的行業排頭兵，本無市場交集，新政卻有了一個強關聯，都成了滴滴的投資對象。
對滴滴來說，利用現金流優勢突擊海外營運業務，撬動海外市場增量，是維持其高估值的必要舉措，因為國內市場的僵持越久，對其估值保溫越不利，更何況還要有更好的故事講給海外投資人。
不得不說，滴滴和易到這兩家最具互聯網基因、也是最早的網約車平臺，依然有著獨到的前瞻默契。
易到自從其脫離樂視苦海，傍上了新金主，如同打了雞血一般，又是瘋狂收割牌照，又是調整運營，一副咸魚翻身的姿態。對易到來說，國內市場挑戰滴滴顯然難度很大，而且還有大環境約束。
出海，對易到來說是個絕佳的翻身機遇。對韜蘊資本來說，易到的未來或許就是海外。
近日，有媒體報道韜蘊資本正促成易到與日本旅游度假集團MacEarth達成合作，后者是日本著名旅游度假集團，旗下經營約80家度假設施，包括滑雪場、高爾夫球場、酒店等，規模遍布日本各地，易到將為其旗下度假業務提供用車服務，并以此為入口，進入日本網約車市場。
這也符合外界猜測，韜蘊資本投資版圖分布日本、韓國和東南亞，老板溫曉東一度表示將為易到融合海外旅游度假資源，打造場景出行。
想必這也將是易到的出海布局版圖，先入日韓，畢竟這兩國既是汽車制造大國，也是亞洲發達國家，居民消費水平較高，這也符合易到的市場及發展定位。
顯然，這兩巨頭已經謀劃好了各自的出行版圖。滴滴在美洲、非洲安營扎寨，易到在日韓垂直布局，雙方唯一碰頭的就是東南亞市場，根據谷歌和新加坡淡馬錫去年的一份報告，東南亞網約車市場的規模將在2025年前增長至131億美元，較2015年的25億美元膨脹數倍，這兩家在此少不了背水一戰。
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