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通用汽車公司今天宣布，計劃在2019年前大規模生產無方向盤和踏板等傳統控制裝置的無人駕駛汽車。這是一份大膽的聲明，宣告了美國三大汽車制造商之一的未來發展方向。在底特律汽車展于下周開幕之際，這一聲明肯定會對汽車業的未來產生重大影響。

這款車將是其無人駕駛的第四代電動Chevy bolt，目前正在舊金山和鳳凰城的公共道路上進行測試。

從位于密歇根州Orion的通用汽車制造廠的生產線下來后，它們將被部署在許多城市。

通用汽車總裁丹·阿曼在接受the Verge采訪時表示：“這是一段非常激動人心的時刻，它將成為大規模自動駕駛汽車的發展道路，并生產第一輛沒有駕駛員控制的汽車。”“這是一件很有趣的事情，可以和大家分享。”

這一宣布恰逢美國國際消費電子展的尾聲，許多大公司都宣布了自己的自動駕駛汽車計劃，而且就在底特律車展之前，該行業將展示所有能帶來利潤的卡車和SUV。

通過承諾在短時間內推出完全無人駕駛的汽車，通用汽車正尋求在日益激烈的競爭中擊敗老對手和新對手，以制造和部署機器人汽車。福特表示，到2021年，它將生產一輛“無方向盤和踏板”無人駕駛汽車，而谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo正準備在鳳凰城推出其首個以完全無人駕駛的小型面包車為特色的商業叫車服務（盡管仍采用傳統的控制方式）。

與其他公司不同的是，通用汽車公司還向我們展示了其新型未來汽車的內部外觀設計。在某種程度上，它是一種汽車版本的羅夏墨跡測驗。內部的對稱結構看起來既令人不安，又完全正常。代替了方向盤，取而代之的是一片空區域。在沖刺階段有更空曠的空間。這有點詭異，就像你在相關視頻中可以看到的那樣。

這家汽車制造商向美國國家公路交通安全管理局提交了一份請愿書，要求其在不符合所有聯邦安全標準的情況下部署一輛汽車。阿曼表示，該公司并沒有尋求聯邦汽車安全標準的豁免。

通用汽車提出“以一種不同的方式來滿足這一標準”，阿曼表示。“沒有方向盤的汽車就不能有方向盤氣囊，”他說。“我們所能做的就是把乘客側面的安全氣囊放在這一邊。”因此，這是為了達到標準，但以一種不同于規定的方式來滿足他們的要求，而這正是請愿書尋求獲得認可的地方。”

通用汽車宣布，將向美國交通部公布其首份33頁安全報告。聯邦調查局在2016年和去年再次提出，致力于自動駕駛汽車的科技公司和汽車制造商自愿向政府提交一份安全檢查表，以幫助密切關注這一快速移動的技術。通用汽車是第二家在無人駕駛汽車上提交報告的公司，而Waymo則是第一家。

通用汽車將其安全評估分為12個部分：安全系統、操作設計領域、目標和事件檢測和響應、后備（最小風險條件）、驗證方法、人機界面、車輛網絡安全、碰撞可靠性、碰撞后行為、數據記錄、消費者教育和培訓、聯邦、州和地方法律。這很詳細、有時令人厭煩、有時很吸引人。看看通用汽車如何設計和規劃它的汽車，以處理在美國道路上發生的所有普通和瘋狂的事情。

在公告中有一些突出的元素，比如通用汽車關于為何在舊金山的測試比郊區測試更重要的原因。

（雖然我們也在鳳凰城測試車輛，但我們在舊金山的交通工具預計，與鳳凰城的車輛相比，它們的互動次數平均是前者的32倍。因此，舊金山對我們的自動駕駛系統提出了更多的挑戰，因為隨著物體數量的增加，與自動駕駛系統必須考慮的物體之間的互動也會成倍增加。）

例如，通用汽車的自動駕駛Chevy bolt在舊金山每行駛1,000英里就會遇到270輛緊急車輛，而在鳳凰城只有6輛。

這份安全報告排除了某些信息，比如人類安全駕駛員被迫控制無人駕駛汽車的次數，以及通用汽車所涉車輛事故的次數。（Cruise Automation，通用汽車的自動駕駛部門，對加州監管機構說，僅在2017年9月，它的汽車就發生了6起撞車事故。根據州法律，擁有測試自動駕駛汽車許可證的公司必須披露所有的事故，即使它們沒有過錯。）

說到事故，通用汽車在每一輛自動駕駛汽車上都沒有一個數據記錄儀來存儲和保護事故發生時的信息。收集到的數據包括汽車傳感器、車輛動作和發生的任何故障。就像飛機上的黑匣子記錄儀一樣，數據記錄機可應用于災難性的事故中。

這份報告以及有關通用汽車首款無人駕駛汽車的公告肯定會給投資者留下深刻印象。由于該公司擁有大規模生產其產品的能力，因此其持樂觀態度。

這家汽車制造商一直在大舉收購，收購了Cruise Automation和LIDAR技術廠商Strobe公司，幫助其成為一家“全棧”的自動汽車公司。該公司還計劃在2023年之前推出至少20輛新電動汽車，這一目標使其能夠將電池驅動的汽車推向主流。

阿曼表示，這是通用汽車在競爭對手面前的優勢。“我們相信這項技術將改變世界，”他說。“我們正在竭盡所能，以最快的速度將其推出。”

（選自；theverge 編譯：網易智能 參與：nariiy）