2月26日，又是每倆月1次的搖號日子，不管你有沒有北京戶口，所有生活在北京又想買車的小伙伴都在祈禱能夠“中簽”，而就在2018年首次搖號中，1907人搶1個指標，普通燃油車購車指標再創歷史新低。

導致的結果就是，越來越多的人轉向新能源，但是本期已經將全年的5.4萬個新能源私人指標發放完畢，本次沒中簽的只能等到明年了，按照目前北京新能源排隊人數和指標數量計算，現在轉向申請新能源，最快也要等到2021年才能中簽。

國家財政部剛剛公布2018年新能源補貼標準后，汽車廠商也瞅準了日子，北京搖號結果出爐當天，共計有8款新車上市或公布預售價，微型車、小型車、緊湊型車、suv、旅行車應有盡有，售價從5.78萬元起，給想買新能源汽車或者想占新能源指標的消費者提供了多種選擇。

長安奔奔EV260正式上市售價：補貼后7.28-8.48萬元續航里程：251km

2016年廣州車展長安奔奔EV正式上市，新車有180公里和210公里兩種續航標準，指導價15.48-17.18萬元，按照當時的補貼標準，補貼后售價6.48-8.18萬元。在純電動微型車選擇較少，關注度也比較低的情況下，奔奔EV月銷量徘徊在500-1600臺之間，數量不高，但這對長安新能源也算是彌足珍貴的。

最新上市的EV260綜合續航里程升級到251km，仍然是標準型、時尚型、豪華型三款車型，官方指導價12.38-13.58萬元，補貼后售價7.28-8.48萬元。通過EV260與EV180、EV210對比，你會發現新款EV260官方指導價降低3.1-3.6萬元，但是補貼后售價卻上漲8000元左右？！

盡管電池組容量由所上升，但來自寧德時代的電池成本近一年內有較大降幅，所以，升級后的EV260官方指導價竟然降低了3萬多。但是，2018年的補貼標準與2016年已經大不相同，新政策對續航里程、電池能量密度提出更高的要求，導致的結果就是補貼后的EV260售價卻上漲了8千元。

其它方面，新款EV260并沒有太明顯的變化。總體而言，在大城市拿EV260占牌代步是一個不錯的選擇，畢竟這個價位可選擇的代步車并不多。

奇瑞eQ1四座版正式上市售價：5.78萬起綜合續航：普通版151km/長程版251km

注：上圖為奇瑞eQ1兩座版

奇瑞eQ1（奇瑞小螞蟻）終于化解了只有兩座版本的尷尬，迎來了四座版，在乘坐空間上得到了優化。其中，普通版綜合續航151km，補貼后售價5.78-6.18萬元，動力電池仍然為三元鋰電池，搭載的永磁電動機最大功率41馬力，最大扭矩120牛米。

奇瑞eQ1四門版最值得期待的是它的四座尊享版，也就是長程版，綜合工況續航里程達到251km，目前已開啟預售，預售價6.58萬元，比同為競品的長安奔奔EV260略便宜。

車身尺寸方面，eQ1四座版采用雙門四座布局，并沒有加長處理，與兩座版一樣，長寬高仍然為3200*1670*1550mm，軸距2150mm，最小離地間隙為125mm。比起奔奔EV260（3730*1650*1530mm，軸距2410mm），eQ1在車身長度和車內空間方面劣勢還是非常明顯。

選擇eQ1的消費者更看重它的顏值，奇瑞在小螞蟻車型設計上用了一些心思，比如車身雙色風格、大燈組內的藍色光圈和透鏡，還有大尺寸液晶儀表和中控顯示屏，這些都是奇瑞eQ1的增分項。

北汽EX360開啟預售預售價：補貼后10萬以內綜合續航：318km

得益于EC、EU、EX系列，北汽新能源去年純電動車領域銷量把對手遠遠的甩在了后面，尤其是低價占領市場的EC系列，Q4銷量高達57545臺，讓多少傳統車企的佼佼者都羨慕不已。

在2018年新能源補貼政策的倒逼下，北汽新能源也不得不對旗下產品進行升級。北汽EX360便是在EX260基礎上升級而來，新車搭載最大功率為109馬力的電機，其NEDC工況續航有望達318km，60km/h勻速續航里程達390km。

北汽EX360的競爭力主要有以下兩點。第一，先下手為強，EX系列在純電動小型SUV領域布局很早，為很多預算不太多又特別想買SUV的用戶提供了選擇。第二，價格！價格！還是價格！北汽EX360預售價補貼后10萬元以內，長安CS15EV、傳祺GE3等對手很難達到如此低的售價。

榮威Ei5開啟預售預售價：補貼后14-16萬元續航里程：300km

因為純電動旅行車的定位，榮威Ei5在這幾款車型里有點“另類”。它同樣來自上汽集團邵景峰的設計團隊，采用來自Vision-R概念車的全新家族設計風格，顏值是其賣點之一。

動力方面，榮威Ei5驅動電機最大功率116馬力，搭載三元鋰電池，電池組容量目前還未知，綜合工況續航里程或300km。目前已經開始在北京地區進行預售，補貼后預售價14-16萬元。

值得一提的是，榮威Ei5長寬高分別為4544*1818*1509mm，軸距2665mm，車長并不算長，比明銳旅行版4687mm竟然短了143mm，這不太像是自主品牌的設計風格。

14-16萬元的預售價算不上太高，但也不會有驚喜。因為與帝豪EV450和秦EV450相比，雖然它在空間和設計上更占優勢，但是在續航里程長，榮威Ei5卻短了100公里，要知道續航焦慮是消費者選擇電動車時面臨的最大問題。

旅行車受眾實在太小眾，如果你更追求與眾不同，購車主要用途是城市上下班通勤，又想兼顧家用實用性，可以考慮Ei5。

比亞迪e5/秦EV450/宋EV400均已開啟預售預售價：分別為14-16萬/16萬起/20萬綜合續航：400公里/400公里/360公里

去年被北汽新能源趕超以后，在“三電”技術占據優勢的比亞迪，也加快了在純電動領域的布局。在2018北京首次搖號結果出爐當天，比亞迪e5、秦EV450和宋EV400均已經開啟預售，預售價格分別為14-16萬元、16萬元起售和20萬元。

三款新車型最大的變化在于動力電池方面的升級，均由比亞迪家族的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度由96Wh/kg大幅提升至最高140.97Wh/kg。比亞迪秦EV和宋EV NEDC綜合工況續航里程分別提升至400公里和360公里。

非常遺憾的是，秦EV450和宋EV400均未采用比亞迪家族最新的“Dragon Face”設計，目前量產車型中只有定位7座MPV的比亞迪宋MAX采用了這一設計，憑借超高顏值，宋MAX在細分領域銷量非常搶眼。消費者非常關注的“Dragon Face”與此次兩款車型的升級失之交臂非常可惜，比亞迪之前因設計遭到的吐槽實在太多太多。

寶馬i3正式上市售價：37.98-44.98萬綜合續航：純電動271公里，增程版330公里

改款升級后的寶馬i3續航里程達到了271公里，增程版續航里程330公里。電動版續航里程與國內主流純電動汽車續航還是有差距。好消息是，新寶馬i3的售價更加便宜了，豪華型和增程型分別為37.98萬元和44.98萬元，比2016款車型價格分別降低了7.6萬和7.3萬。

外觀內飾方面的調整也是這次升級中的看點，標配全LED大燈，前保險杠左右兩側“大獠牙”設計使得前臉非常犀利。新寶馬i3高配車型配備10.25英寸高清顯示屏，搭載寶馬最新iDrive系統，并支持CarPlay。

目前在全國范圍內購買新純電動寶馬i3能夠享受免購置稅，在北京、杭州、深圳、上海、成都能享有新能源車優惠政策，比如免搖號、免拍牌、不限行等，但不能像自主品牌那樣享受中央和地方補貼。

除了自主品牌外，豪華品牌寶馬i3是較早入市的新能源車型，畢竟在消費者關注度最高的大城市中，自主品牌車型在一定程度上可能還會被嫌棄。